Gleichstromlichtmaschine Schaltplan

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Schaltbild Generator mit Regulator - Fahr-Forum

Morgens suche ich den inneren Schaltplan des Generators mit dem eingebauten mechanischem Regulator der E90. Background: Nach 2-wöchiger Standzeit ist mein Akku nahezu entladen. Bei ausgeschaltetem Modell bleibt die Akkuladung anscheinend gefüllt. Ich öffnete den Regler: Die Linie zwischen dem Feldminus und dem Switch war gegen die Abdeckung geerdet, so dass die Isolation an einer Position durch war.

Um an der Diskussion teilzunehmen, loggen Sie sich ein. P.S.: Als Alternative kann auch folgende Stelle helfen: Zuletzt geändert: 4 Jahre 5 Monaten von HLO Ersatzteilservice. Um an der Diskussion teilzunehmen, loggen Sie sich ein. Zur Kontrolle gibt es hier eine Checkliste: Der geladene Akku sollte mindestens 12,6 V haben. Ersetzen Sie den bisherigen mechanische Durchflussregler durch einen elektrischen und wenn Sie sich dessen vergewissern wollen, installieren Sie einen Schutzschalter an der Baterie.

Zuletzt geändert: 4 Jahre 5 Monaten zuvor von Uwdmatch. Um an der Diskussion teilzunehmen, loggen Sie sich ein. @Uwe: Warum beziehen mechanische Regulatoren immer eine Energie? Aus dem Schaltplan kann ich nicht erkennen: Wenn der "Rückstromkontakt" geöffnet wird und das Sperrzündschloss die Stromversorgung der Kontrolllampe ordnungsgemäß abschaltet, kann der Blitzstrom nicht zurückfließen.

Getrennt, die Akkus halten 3 Monaten ohne Probleme. Um an der Diskussion teilzunehmen, loggen Sie sich ein.

VIIDEO: Der Schaltplan des Generators

Abgesehen von der Fahrzeugbatterie ist die Wechselstromgenerator die einzigste Stromquelle im Automobil. Diese Einheit liefert während der Reise sowohl den Stromverbrauchern im Kraftfahrzeug als auch der Fahrzeugbatterie Elektrizität, um diese wiederaufzuladen. Der Wechselstromgenerator im Kraftfahrzeug generiert einen Dreiphasenstrom, der mittels Gleichrichterdioden in die erforderliche DC-Spannung umgerechnet wird. Gemäß Schaltplan ist zudem ein LadeController im Stromerzeuger installiert, der dafür Sorge trägt, dass die Lade-Spannung (Ausgangsspannung des Stromerzeugers) so gering wie möglich ist.

In der Instrumententafel des Fahrzeuges gibt es eine Anzeigeleuchte, die dem Fahrzeugführer eine Fehlfunktion dieser Einheit meldet. Solch ein Stromerzeuger hat drei Windungen, in denen ein dreipoliger dreiphasiger Drehstrom entsteht. Dies ist der sogenannte Stat. Um dies zu erreichen, ist eine weitere Zusatzwicklung im rotierenden Rotors oder Läufers erforderlich.

Diese Windung wird über den oben genannten Regulator mit Energie (aus der Fahrzeugbatterie) gespeist. Mit dem Pegel dieser Versorgungsspannung kann die Lastspannung am Generatorausgang eingestellt werden. Dazu wird die Steuerung an den so genannten Hilfsstromrichter geschaltet (siehe Schaltplan). Die Steuerung erfasst über diesen Ladegleichrichter die Ausgabespannung und regelt die Hilfsenergie bei der Entstehung im Rotor entsprechend.

Dabei wird die entstehende Spannung durch sechs Diodengleichrichter in eine DC-Spannung gewandelt, die unmittelbar an die batteriebetriebene Anlage angelegt wird. Zusätzlich zur DC-Funktion dienen diese Leuchtdioden einem weiteren Grund. Weil der Blitzstrom nur von den Windungen zur Zelle fliessen kann, wird dadurch vermieden, dass die Windung den Blitzstrom von der Zelle aufnimmt und im Stand entladen wird.

Das Kontrolllicht arbeitet so, dass über das Anzündschloss eine Stromspannung an es angelegt wird. Sofern der Stromerzeuger noch nicht getrieben ist, strömt der elektrische Energiefluss über den Stromregler und die Windung im Rotor zur Erde. Dies hat zur Konsequenz, dass die Kontrolllampe brennt. Wenn sich der Rotor des Generators mit ausreichender Geschwindigkeit dreht, empfängt die Kontrolllampe auch eine Stromspannung über den Kontroller und den Hilfs-Gleichrichter.

Dadurch kommt es zu einem Potentialausgleich, der die Kontrolllampe erlischt.