Alternator Defekt

Lichtmaschine defekt - Hybrid Treff Diskussionsforum

auf meinem hyo mit 650 gt (Komet) arbeitet die generator nicht mehr. ps: ich habe die 200-seitige Beschreibungen von yosung durchgelesen, aber ich habe nicht genug details über die generator. Guten Tag luk1990, auf der Grundlage Ihrer Anfrage stelle ich mir die folgende Frage: Wie sind Sie zu dem Schluss gekommen, dass die Wechselstrommaschine (d.h. anscheinend die Wechselstrommaschine, die den englischen Ausdruck verwendet) defekt ist?

Sämtliche Komponenten im Bereich der Energieerzeugung, -beseitigung und -aufladung wurden von den hier vertretenen Anwendern aufgrund von Defekten ersetzt. Die Steuerung mit Gleichrichtermodul ist wesentlich wahrscheinlicher als andere Komponenten. Der Lima selbst kann nur elektrisch gemessen werden, dort muss man nur etwas demontieren, wenn man bei der Messung nach WHB nicht die geforderten Ergebnisse erhält und somit auf einen Bauteilfehler schliessen kann.

Andernfalls, und an dieser Punkt sollten Sie wirklich Ihre Fertigkeiten beurteilen, ist die Leistung für eine gute Leistung, unglücklicherweise. Ok, ich werde einen Blick auf Ihren Einsatz werfen! Denn das liegt daran, dass ich nach dem Start des Fahrrads keinen Anstieg der Spannung feststellen kann. In Anbetracht dieser Diagnostik würde ich auch den Controller in den Verdachtskreis einbeziehen. in Dubbio pro "hyo" Wenn man ihn nicht mit einem Hammer reparieren kann, könnte es ein elektrisches Phänomen sein.

Hallo luk1990, dein zweiter Post beinhaltet einen wesentlichen Vermerk über die Lade-Spannung. Lesen Sie meinen Artikel durch, es sollte keine weiteren Nachfragen für die Instandsetzung geben. Aber wie bei einem glücklichen Kreuzer klopfe ich auf den Regulator. Wenn die Messwerte nicht korrekt sind, ist das Bauteil Ausschuss. Sie messen durch eine Permanentmatrix einer Steuerung, die bekanntermaßen nur dann einen Durchlass hat, wenn die Polarität in einer Drehrichtung korrekt ist.

Mit dieser Arie werden Sie wohl herausfinden, dass zumindest 1 aktueller Weg einen Durchgang in beide Seiten hat - eher sind es 2 verwirrt.

Generator defekt

Auch mein V10/2008 macht das Gleiche: An den Notanlaufpolen können Sie die LM-Spannung von 14-14,1 Volt erfassen (nie wieder mit mir....). Bei Zigarettenanzünderbuchse kommen etwa 13,3-13,8 V an, bei der Heckbatterie etwas weniger (etwa -0,2 V) wegen der Zigarettenanzünderbuchse Das Beste ist, die Spannungswerte mit VCDS während der Tour zu protokollieren, dann können Sie auch erkennen, ob das Laderelais für die Starters Batterie ordnunggemäss funktionier... oder alternativ die Spannungsfestigkeit der Hinterbatterie zu messen und zum Ausgleich am Lade Relais (während der Antrieb läuft).

Danach kann man die Speisespannung über VCDS testen - aber ich habe dort keine Zweifel, da man natürlich 14 V generiert. Während des gesamten Tests wurde mir bewusst: Die (nicht temperaturkompensierte) Ladekontrolle des S10 kann die Akkus überhaupt nicht laden, da die endgültige Ladespannung (je nach Einsatztemperatur bis zu 14,7 Volt) nie erreicht wird,- daher werden nur 80-85% der Sportkarte von Batteriekapazität belastet.

Zusätzlich Die Bordbatterie muss immer 2/3 des Anlaufstroms liefern, da sie den geringeren Bremswiderstand hat (Kabellängen!). Deshalb habe ich das Sonnendach zur Last umgebaut zu haben ( "Thread" hier im Forum) plus eine reine Hawker-Blei-Batterie in den Stammsatz - das kann den Doppelstartstrom und hat einen geringeren Innenwiderstand, - übernimmt also jetzt den größeren Teil des Startstromes.

Bei vollem Heckakku, lädt die Solarladegerät auch die erste.