Denso Lichtmaschine Reparieren

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Lichtmaschine (LiMa) Defekten Lichtmaschine selbst reparieren

Hallo Jungs, meine Lichtmaschine hat kürzlich den Ghost aufgegeben (bei 108. 000km, Ladeanzeige leuchtet, Motorlämpchen an, nur 11,5V Spannung). Die Händler sah natürlich anders und wollte ca. 650 EUR für ne komplett neue LiMa (300 EUR für das Teil, 350 EUR für die Installation). Außerdem hat sie behauptet, dass es für die LiMa keine Einzelteile gibt, sie muss immer als Ganzes ausgetauscht werden.

Außerdem zögerte ich, einen kompletten LiMa auszutauschen, wenn nur die Kohle oder der Atemregler kaputt ist. Weil ich keinen Workshop gefunden habe, der die Steuerung für gegen einen vernünftigen-Kurs eintauschen wollte, habe ich mich entschieden, die Sache selbst in die Hand zu nehmen. Deshalb habe ich mich entschlossen, die Sache in die Hand zu nehmen. Unglücklicherweise gibt es keine wirklich guten Anleitungen in den verschiedenen Diskussionsforen, also habe ich mir eine der üblichen Reparaturhandbücher angesehen und mich damit beschäftigt.

An dieser Stelle also meine ganz persönliche Anweisung für alle Kreuzschlitzschrauber dieser Welt: Das Auto muss nicht aufgebockt werden, es muss nichts unter das Auto gebohrt werden. Das ist die perfekte Lösung für alle Reparaturschritte: Weil die LiMa unglücklicherweise HINTER der Maschine ist, müssen, wird zuerst Raum geschaffen und verschiedene Verzierungen entfernt: "Windlaufgrill" remove (das ist das große Kunststoffteil vor der Frontscheibe mit der Lüftungsschlitzen innen): dicker Gummidichtabzug, Windlaufgrill remove (ja, das Teil ist nicht angeschraubt, nur verstöpselt, unglaublich!), Sprühwasserschlauch pull off.

"Die " Vorderwandabdeckung " (das ist das große Kunststoffteil unter dem Haubengitter) abschrauben: Falls erforderlich, den Stopfen von Luftgütesensor lösen und das Seil herausclipsen, je 2 x Schraubenkopf von links und rechts lösen, die Vorderwandabdeckung demontieren. Nun zum kniffligsten Teil: Demontieren Sie den Diesel-Filter (das ist bedauerlicherweise erforderlich, da sonst nicht genügend Raum vorhanden ist): Nehmen Sie alle Leitungen aus dem Diesel-Filter und klemmen Sie sie heraus, dann klemmen Sie die beiden Benzinleitungen heraus.

Anschließend den Diesel-Filter zusammen mit dem Halter (auch "Crashbox" genannt) herausschrauben und vollständig ausziehen. Haltet den Diesel-Filter gerade, sonst läuft die Brühe raus!!!!!!!!! Jetzt ist der LiMa also an seinem Kragen: Den Kielband vom LiMa abziehen: einen ganz normale Schlüssel auf die Spannriemenscheibe legen (die Riemenscheibe befindet sich auf halbem Weg zwischen dem LiMa und der Motorkurbelwelle), dann den Schlüssel rechts ziehen (wenn Sie den Motor von der Seite betrachten) und die Spannung vom Keilriemen nehmen.

Zieh mit der anderen Seite den V-Riemen aus dem LiMa und lass ihn an seinem Platz. Mit der anderen Seite ziehst du den Keilen. Entferne alle 2 LiMa Elektroanschlusskabel und schneide verschiedene Bänder durch, um Raum zu schaffen. Lösen Sie alle LiMa-Montageschrauben. Der LiMa ist nun locker und kann aus dem Maschinenraum herausgezogen werden. Aber das ist ein bisschen knifflig, denn unter dafür ist der Speicherplatz sehr begrenzt.

Sie müssen den LiMa ein wenig verdrehen, um ihn dort herauszuziehen, wo der Diesel-Filter war. Völlig kritiklos, denn diese Einstellung für ist ansonsten nichts Gutes. Tauschen Sie nun die LiMa an der Arbeitsfläche und am Gerät aus. Zündung Schalten Sie für 3 mal für 15 Sek. ein (nicht starten), damit die Benzinpumpe läuft.