Achsenmessung Auto

Preise und Vorgehensweise

Die Radausrichtung gewährleistet eine optimierte Fahrwerksabstimmung, weniger Reifenabrieb und eine verbesserte Bremse. Die Fahrwerksvermessung steht nicht notwendigerweise auf der routinemäßigen Checkliste der meisten Fahrer. Nicht immer können die entstehenden Belastungen unbeschadet vom Fahrzeug aufgenommen werden. So kommt es häufig vor, dass sich die Parameter für Strecke, Radsturz oder anderes Fahrwerk im Laufe der Zeit ändern.

Sollte der begründete Zweifel an einem fehlerhaft justierten Fahrwerk bestehen, sollten Sie nicht lange warten und eine Fahrwerksvermessung durch einen Sachkundigen einleiten. Was kostet die Fahrwerksvermessung? Verschleiß in einem frühen Stadium. Ist die Wölbung positiv oder negativ, beeinflusst dies die Kontaktflächen der Bereifung und damit die Spurtreue des Fahrzeugs.

Um eine exakte Geradeausfahrt und exakte Lenkbarkeit zu erreichen, müssen die Laufräder unter allen Fahrverhältnissen immer so vertikal wie möglich auf der Fahrbahn liegen und so weit wie möglich in einer Parallelausrichtung sein. Bei der Parallellaufrichtung handelt es sich um die Schiene, der Neigungswinkel der vertikalen Achsen wird als Camber genannt. Die Bereifung nutzt nur die Maximalaufstandsfläche und gewährleistet ein gefahrloses Handling, wenn die Werte für Fahrbahn und Radsturz richtig eingestellt sind.

Bei einseitiger Verstellung der Schiene fährt das Auto nach vorne oder hinten. Die Wölbung hingegen beeinflusst die Kontaktflächen der Bereifung. Wird z. B. der Radsturz negativer gesetzt (das Laufrad tendiert nach oben zum Fahrzeug), nehmen die Seitenkräfte in schnell laufenden Nischen zu. Wenn die Wölbung positiv ist und das Laufrad vom Fahrzeugdach weggekippt wird, nimmt die Stabilität des Fahrzeugs ab, da die Kontaktfläche in schnelleren Ecken weiter reduziert wird.

Im Werk ist die Schiene an Vorder- und Hintergrundachse oft nicht parallelgeschaltet. Dabei wird zwischen Vor- und Nachspur unterschieden. Nachspur heißt, dass der Vorderteil der Laufräder näher beieinander ist als der Hinterteil. Der Vorspurwinkel an der Vorderachse der meisten Fahrzeuge beträgt je nach Fahrzeughersteller und Antriebsachse zwischen 0 und 5 (Starrachsen immer bei 0°, die Laufräder sind völlig zueinander parallel).

Spurdifferenzwinkel heißt, dass die Hinterräder näher beieinander liegen als die Vorderräder. Die Vorspur oder Nachspur an der Frontachse beträgt in der Regel 3°. Wenn der Vorspur- oder Nachspurwinkel an den beiden Laufrädern einer Welle nicht genau gleich ist, verschlechtert sich die Richtungsstabilität.

Die Steuerkräfte der einzelnen Laufräder gleichen sich nur dann aus, wenn Vor- und Nachspur exakt eingestellt sind. Aufgrund der entsprechenden Fahrwerkgeometrie und des Rollwiderstands der Bereifung neigen die Felgen eines Personenkraftwagens zum Auseinanderlaufen. Die im Vorspurbereich auftretenden Achskräfte fördern ebenfalls die Geradeauslaufstabilität.

Trägheit und Spurtreue werden auch durch Vorspur und Nachspur beeinflußt. Auf einer Seite verschlissene Räder zeigen eine defekte Lenkungsgeometrie. Anzeichen für eine Fehlstellung der Achsen sind ein falsch positioniertes Steuerrad, rumpelnde Fahrgestellgeräusche oder ein Quietschgeräusch in der Kurve. Aber auch ein Blick über die Bereifung kann Informationen liefern. Bei ungleichmäßigem Verschleiß oder wenn ein Rad mehr Verschleiß aufweist als der zweite auf derselben Welle gelagerte Radreifen, bedeutet dies eine falsch ausgerichtete Fahrbahn oder einen defekten Vorsturz.

Sie können auch eine falsch ausgerichtete Fahrspur beim Fahren feststellen, wenn das Auto nach vorne oder hinten fährt oder wenn Sie ein spongiöses Gefühl beim Lenken haben. Nur die Fahrwerksvermessung bietet hier höchste Fahrsicherheit. Wenn Tieferlegungsfeder oder andere Stossdämpfer eingebaut oder Lenkungsteile instandgesetzt wurden, ist nachträglich eine Achsausrichtung erforderlich. Selbst nach der Reifenmontage einer anderen Größe, der Anbringung größerer Aluminiumfelgen oder vorsichtshalber alle zwei Jahre wird die Fahrwerksvermessung empfohlen.

Elektronisches Achsvermessen: Der Rechner erfasst die Messwerte von Zehe und Vorspur. Alle Betriebe, die über einen Achsvermessungsrechner verfügen, können die Fahrwerksvermessung durchlaufen. Seitdem moderne Multilenkerachsen mit sehr geringen Toleranzgrenzen eingeführt wurden, ist die Spurtreue der optischen Radausrichtung mit Spiegel nicht mehr ausreichend. Im Gegensatz dazu wird bei heutigen Fahrzeugen immer eine elektrische Fahrwerksvermessung durchgeführt.

Die Fahrwerksvermessung mit dieser Technik nimmt je nach Fahrzeugtyp und Fahrzeugalter zwischen 30 min und zweih ein.