Zahnriemenwechsel Golf 3

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Zahnradriemenwechsel & Wasserpumpenwechsel 1,6 175PS AEE

Mit diesen Anweisungen können Sie den Steuerriemen und die Wasserpumpe der AEE selbst auswechseln. Das war mein erster Zahnriemenwechsel und ich hatte viel Unterstützung von Teletubby, der viele hilfreiche Informationen zur Verfügung stellte. Werkzeuge: Kreuz- und Schlitzschraubendreher; 10, 13, 15, 17 und 19 Nüsse; Knarre; 19 Vielzahnmutter; 6 und 8 Sechskant (ich bin mir nicht ganz sicher, welches es war); Drehmomentschlüssel, Schlagschrauber, wenn die Schraube zu fest ist!

Als erstes hast du diesen schönen Antrieb vor dir: Um mehr Raum zum Abeiten zu schaffen, nimmst du zuerst die Vorwärmschlauch ab. Sie können sie mit einem Schlitzschraubendreher lösen! Wie nächstes demontieren Sie die Zahnriemenabdeckung. Öffnen Sie es mit einem Schlitzschraubendreher und entfernen Sie die Blende. Zum Entfernen des Keilriemens befestigen Sie eine 15 mm Mutter an der Spindel der Spannriemenscheibe (kleine Riemenscheibe, die noch auf dem rechten Foto zu sehen ist) und drehen diese im Uhrzeigersinn. Bei der Demontage wird die Mutter im Gegenuhrzeigersinn gedreht.

Anschließend sollte sich die Spannscheibe nach oben verschieben und der Keilriemen kann abgenommen werden. Die Abbildung zeigt auch die Riemenscheibe des Keilriemens (linkes Großrad). Aber zuerst werfen Sie einen Blick auf das Nockenwellenrad (oberes Getriebe, auf dem der Zahnriemen aufliegt). Auf dem Fahrrad befindet sich ein kleiner Fleck, den Sie am besten noch einmal farblich markieren, um es auffälliger zu machen: fällt

Außerdem sehen Sie auf dem Foto unter dem Zahnrad auf der rechten Seite einen kleinen Plastikstiftkopf mit einer nach oben gerichteten Spitze am Lenkrad. Das ist auch deshalb sehr bedeutsam, weil die Spitzen nun auf die Stelle im Nockenwellenritzel gerichtet sein müssen, die wir gerade mit einem Retuschierstift farblich gekennzeichnet haben.

Weist die Düse exakt auf den Mittelpunkt, wird die korrekte Position des Antriebsmotors/der Antriebsmaschine beibehalten. Danach schalten Sie den Verbrennungsmotor von selbst ein. Vor dem Bewegen des Nockenwellenrades in die korrekte Position drehen Sie den Antriebsmotor so weit, dass Sie die Schrau be hinter dem Lenkrad erreichen können. Sie sehen die Verschraubung auf dem Bild: Zuerst mit einer 10mm Mutter abschrauben!

Anschließend schaltet er den Verbrennungsmotor so weit ab, dass die Spitzen der Kunststoff-Stiftspitze exakt auf den farblich gekennzeichneten Bereich zeigen. Unter Umständen gehen diese Verschraubungen sehr sehr sehr aus. Aber wenn Sie es von alleine ausprobieren wollen, sollten Sie die Mittelschraube mit der Vielzahnmutter anfassen und festhalten, da sich auch die Riemenscheibe und der Zahnriemen drehen, wenn Sie die Inbusschrauben lösen wollen.

Nachdem Sie diese 4 Befestigungsschrauben entfernt haben, ziehen Sie auch die Umlenkrolle nach unten. Nun sehen Sie eine weitere Zahnriemenabdeckung. Dabei handelt es sich um eine weitere Abdeckung. Du schraubst es auch heraus (Schrauben mit 10mm Mutter heraus, auf der rechten Seite etwas verdeckt hinter der Spannscheibe des Keilleistenriemens und auf der linken Seite ganz offensichtlich). Der weiter oben liegende Teil der linken Scheibe ist die Spannscheibe des Zahnriemens, den Sie gerade erst erworben haben.

Auf der rechten Seite befindet sich das Kurbelwellengetriebe. Haben Sie nun alles richtig justiert, d.h. den Antrieb von der Hand in die korrekte Stellung gebracht, richten Sie einen der Zähne des Kurbelwellenzahnrades, das etwas anders als das andere Zähne wirkt, auf die Einkerbung zurecht. Sie können das auf diesem Foto sehen: Wenn alles richtig eingerichtet ist, weist dieser abgeschrägte Zahnschmelz exakt auf diese Aussparung hin!

Mit den beiden Beschriftungen auf dem oberen Teil des Nockenwellenrades haben Sie den von Ihnen lackierten Ort erreicht und dieser abgeschrägte Zacken des Kurbelwellenrades müssen ist in der korrekten Lage. Jetzt kommen wir zur Spannscheibe des Steuerriemens (vorletztes Bild). Anschließend sollte der gezahnte Riemen gelockert werden. Ihre müsst versucht nun, die Spannscheibe abzunehmen und den Steuerriemen von der Scheibe zu entfernen.

Sorgfältig habe ich die Walze am Faden bei dafür abgerissen und immer hin und hergeschwenkt, so dass sich der Gurt gelöst hat und die Walze vom Faden heruntergekommen ist. Sie können auch z. B. den Gurt vom Kettenrad der Motorwelle ausdrücken. Es ist wiederum von Bedeutung, dass die Zahnräder der Nocken und der Motorwelle in der korrekten Position sind.

Der eine blickt nach oben und der andere reißt die Walze am Boden ab und behält sieht zugleich auf das Kurbelwellenritzel im Öhr. Nachdem Sie die Riemenscheibe und den Riemen entfernt haben, sind Sie mit der Demontage durch, wenn Sie nur den Riemenwechsel vornehmen wollen. Dann geht es weiter nach unten, nachdem ich erklärt habe, wie man die Wässerpumpe wechselt.

Allerdings sollte auch die Löschwasserpumpe immer ausgetauscht werden! Lösen Sie nun die verbleibenden Verschraubungen der rückwärtigen Deckel des Zahnriemen. Sie sind alle Zehner. Ein oder zwei am unteren Ende des Kurbelwellenrades, eines unter dem Kettenrad der Nockenwelle und eines vor dem rechten Ende des Kettenrads der Nockenwelle. Dann hält die Deckel noch auf den Verschraubungen der Ölpumpe. Da ist die Wiederaufbereitung.

Können Sie natürlich auch anders gestalten. Wenn sich die beiden Verschraubungen der waPu außen befinden, können Sie die Haube anheben, da diese nun locker ist müsste, unter über, die Unterwasserpumpe und sofort wieder einschalten! Machen Sie sich keine Sorgen, auch der Pinöpel dreht sich und das Zahnkranz der Nocken sollte immer noch dort verbleiben, wo es ist.

Wie man den Deckel verdreht, sehen Sie hier. Dort erkennt man auch, dass der Pinöpel nicht mehr auf den Standpunkt zeigt: Nun können Sie die Schraube der Schraube vorsichtig ausziehen. Dies geschieht, damit die Löschwasserpumpe nicht sofort wieder ausläuft und alles repariert werden muss. Die Oberfläche ist eben und die Pumpen können gut gegen den Antrieb drücken.

Jetzt ist die neue Warmwasserpumpe im Echtbetrieb. Die Bereiche der Ölpumpe, in denen sie steht, habe ich mit Schmierfett lackiert, damit die Ölpumpe den Zylinderblock besser anspricht. Schieben Sie nun die Flüssigkeitspumpe vorsichtig ein. Nun kann die rückwärtige Steuerriemenabdeckung wieder aufgebaut werden zurückgeklappt und über Die Ölpumpe kann aufgesetzt werden.

Ziehen Sie nun die 13 Befestigungsschrauben der Flüssigkeitspumpe mit 20Nm an. Dann die 3 oder 4 10 Befestigungsschrauben der Haube wieder anziehen. Außer dem, der hinter dem Nockenwellenritzel liegt. Der neue Zahnradriemen, den Sie jetzt schon mal behutsam aufsetzen können, steht auf der Website Zahnräder zur Verfügung. Du packst die neue Spannscheibe.

Schieben Sie ihn vorsichtig auf den Faden und drücken Sie diesen Haken, der am Rande der Spannscheibe liegt..... Weil sich der gezahnte Riemen auf der Website Zahnrädern wiederfindet, können sie sich bei Bedarf verschieben. Nachdem Sie nun den Steuerzahnriemen auf der Spannscheibe wie im Foto und alle anderen auf Zahnrädern abgebildet haben, sind Sie bereit, den Riemen zu straffen.

Vorn auf der Spannscheibe befindet sich neben der Fadenstange noch ein kleines Loch in einer Platte, in das man einen Inhibus einsetzen kann. Die Anzeige (an einer Spannscheibe in einem großen rotem Kreis) verschiebt während der Drehung des Innensechskants. Dieser Tip muss exakt über die Aussparung ( "grüner Kreis"), die auf dem anderen Silberschlag Klammerstück der Spannscheibe Platz findet, stoppen, dann wird die korrekte Anzugskraft erreicht.

Ziehen Sie nun die Spannmutter, mit der die Spannscheibe fixiert ist, mit 20Nm an und die Spannscheibe ist fest. Sie drehen den Verbrennungsmotor ein- bis zweimal vollständig und sehen, ob die Kennzeichnung auf dem Nockenwellengetriebe auf das Kunststoff-Stiftöl und der lustige Zack auf dem Kurbelwellenrad auf die Einkerbung weist!

Während des manuellen Spinnens können Sie einen kleinen Stopp einlegen, wenn die Schnecke hinter dem Kettenrad der Nockenwelle freiliegt, und diese anziehen. Mit den 2 10 Verschraubungen kann nun die Unterseite des Zahnriemens wieder fixiert werden. Wiederum ganz deutlich hinter der Spannscheibe des V-Riemens. In der Abbildung nächsten sehen Sie dieses zusätzliche Loch.