Steuerriemen Wechseln Kosten

Wie viel kann ein Riemenwechsel für den bj 2000 kosten? - V40 Forum von Volkswagen

hello, ich habe mir eine v40 bj 2000 angeschafft und wollte den zähnriemen wechseln, weil er seine 137tkm bereits gefahren hat. was kann es kosten und kannst du es selbst machen? vielleicht hat noch jemand ein paar tipps für die instandhaltung meines neuen,,bombers, ??

"Das ist KEINE gute Idee", sonst wird das Timing nachträglich geändert und Sie können einen größeren Motorausfall verursachen. An den Kosten müßte man zunächst wissen, um welche Mobilisierung es sich dreht, in welcher Gegend und in welcher Werkstätte (Vertrag oder kostenlose Werkstatt) das Ganze stattfinden soll. Es geht um den 1,6l Triebwerk mit 115 PS! so nun mal in einer Volvo-Werkstatt nachgefragte und sie wollten 450 Euro haben, was ich wahrscheinlich für kostspielig halte! haben den Mann auf der Position des,,Ganges, sehen müssen, aufpassen, damit sich nichts ändert.

Hallo, ich habe dieses Topic gefunden und habe das gleiche Problemfeld und suche einen Hinweis auf die Kosten einer T4164S von 5-99, hier ist nach 5 Jahren oder 120km die geplante Änderung (ich bin bei 225tkm). Wie viel kann das kosten und warum gibt es keine Zahnkette oder Stirnradgetriebe mehr? Ich würde mich über eine kurzfristige Beantwortung freuen: Ich habe nur "Zahnkette, Riemen?

Zahnrad-Wechsel

Es gibt keine Klimatisierung in meinem Auto - deshalb musste kein Klimatisierungskompressor entfernt werden - dafür ZWEI V-Riemen an der Alternator, also wusste ich das nicht von anderen Fahrzeugen und hatte nur einen bekommen..... Bucheli: Reparaturanleitungen vom Bucheli-Verlag, Regal für Zerlegte Teile: Ich habe eine Box mit mehreren kleinen Boxen, Behälter, Gläsern und viele andere....

sowie etwas Schrift und Bleistift, da kommen die Verschraubungen und Kleingegenstände montagetechnisch, kleine Anmerkung dazu - helfen enorm bei der Montage, wenn man weiß, welche Verschraubungen wo wo hingehören (und wie viele). Entfernte Bauteile, die nacheinander gehören, sollten in ihrer Anordnung mit Drähten fixiert und "auf Stück" platziert werden, z.B. Spannscheiben (einschließlich Feder, Riemenscheibe, Abstand) oder die Ritzel des Zahnriemens auf der Handkurbelwelle....

Evtl. auch Öldichtungen (Kurbelwelle, Exzenterwelle, Ausgleichswelle) wechseln - Zylinder? Es sollte genügend Raum zum Abarbeiten vorhanden sein, wenn Sie aufpassen und die richtigen Hilfsmittel (Gegenhalter, Ratschenverlängerung) haben. Entfernen Sie den Führersitz, die Fahrersitzbezüge und lösen Sie die Handbremsengrundplatte und klappen Sie sie zur Seite (erforderlich unter für Kühlerausbau). Einen sauberen Behälter für den Kühlflüssigkeit darunter, und auf Rückseite den Kühlers ( "etwas mehr auf der Fahrerseite") ist ein Kunststoffverschluss mit Ablaufschlauch zu fänden - diesen offenen, darunter liegenden Behälter.

Die Servopumpe und der Generator verfügen beide über einen Spannvorgang, der die Einheit löst und dreht, so dass die Gurte entspannt werden - und die Gurte entfernt werden. Bei einer weiteren Verwendung ist die Einbaulage (Laufrichtung) auf dem Keilriemen vorher zu notieren, bei dem doppelten Keilriemen zum Alternator auch, welcher Keilriemen auf welcher Riemenscheibe gelaufen ist. Die kleine Knarre (Schlüsselweite 10, 4 Schrauben).

Lösen Sie die Visco-Kupplung (Schlüsselweite 10, 4 Schrauben) und entfernen Sie die Zahnriemenscheibe. Manche Schräublein mit Schlüsselweite 10 lösen, die so weit wie möglich gleich lang sind - sollten während der Installation keine Rückfragen stellen. Bei Schlüsselweite 12 hat jeder Gurt eine Spannscheibe, die ihrerseits durch zwei Schraubverbindungen /Muttern in der Halterung fixiert ist. Lösen Sie alle und entfernen Sie die Schraubenmuttern, ziehen Sie sie dann vom Triebwerk weg - die Zugfeder rastet aus der Halter.

Das entsprechende Band wird entspannt und kann entfernt werden. Hat man Zeit und die Möglichkeiten, sollte man sich eher einen Kontrahenten aufbauen oder bei den Mitsuschraubern leihen. Reinigen Sie dann mindestens zwei der Fäden in der Keilriemenscheibe mit einem M8-Gewindebohrer (wenn Sie das noch nicht gemacht haben) - es ist leicht, innen schmutzig zu werden.

Wechselseitig zwei Stück M8x40 (mit durchgehendem Gewinde) eindrehen; dadurch wird die Keilriemenscheibe von der dahinter befindlichen Keilriemenscheibe weggedrückt entfernt und kann entfernt werden. Gründliche Menschen austauschen bei dieser Veranstaltung grundsätzlich die Wasserpumpe - die lässt nicht überholen (prüfen ob die Neuen auch leicht lässt drehen). Außerdem finden Sie unter überprüfe die Wellendurchgangsringe (Wedi), ob geölt auf der Kurbel- oder Balancerwelle oder Nockenwellenstrahler - hinter den Zahnrädern, auf denen die Steuerzahnriemen laufen. Auch hier finden Sie die Zahnräder.

Zumindest den Gurt wechseln, denn das macht den Gurt auf lange Sicht nicht gut.... der Keil auf der Motorwelle kostete bei Mitsubishi ca. 12,30 EUR + MwSt., man kann ihn unter Lagerhändler in der Qualität nicht günstiger bekommen. Bei anderen Anbietern sind die Gurte und eventuell auch die Spannscheiben günstiger als bei Mitsubishi.

Alles bei Steelgruber, Gurte (Contitech) und die Spannscheiben (Luk). Ziehen Sie nicht mit Kraft am Gurt (die Verwendung eines Schraubendrehers ist verboten), achten Sie auf die korrekte Position aller Kennzeichnungen, im Fehlerfall läuft läuft günstigstenfalls Der Wickelmotor ist nicht korrekt, mit etwas Glück geht der wagen falsch....... Das genaue Anlegen der Gurte, die Einstellung der Zugkraft, die Kühler befüllt etc. ist im Buch sehr gut aufbereitet.

Eine Abbildung aus dem Internet (Klick macht groß): Zum Anziehen der Kurbellwellenmutter habe ich meinen Konterhalter und über ein geeignetes Winkeleisen am Gehäuse abgestützt noch einmal abgeschraubt und dann die Schraube mit 180 Nm festgedreht. Einen Hinweis aus dem Hause für Menschen ohne Gegenhalter: Ich habe die Allradschloss nur Hinterhandanker (Handbremse) reingeschraubt und bei der Drehmomentschlüssel auf 185 Newtonmeter die Schaubolzen fest und die blaue Schloßschrauben daran befestigt.

Konterhalter selbst hergestellt: Beim 4D56-Motor hat die Scheibe ein Mittelloch für, die Motorwelle (klar) und vier Löcher um sie herum, die sich in der "Aussparung" befinden. Nach der Zahnscheibe befindet sich eine Zahnradriemenscheibe, dann eine Blechrolle und eine weitere Zahnradriemenscheibe. So können Sie damit die Handkurbelwelle und die Umlenkrolle anzudrücken festhalten.

Aus einem robusten Holzrahmen kann ein simpler Konterhalter werden. Ringdrehung (innen 30 mmm für die 19er-Nutmutter, außen max. 90 mm), Lochkreis 68 Mm angelegt und vier Löcher 9 m mmm gebohrt. Stanzarm L=320 und L=320 und L=320 aus Stahl - so gekürzt, dass er nicht auf dem Riemenscheibenrand liegt und ihn biegen kann....

Es passen die Montageschrauben 8x30 dazu. Am Ende des Arms hat der Konterhalter ein Gewinde - Sie können ein Winkelfederelement L=ca. 500 Millimeter anschrauben und die Handkurbelwelle gegen die Gehäuse oder das Chassis abstützen verschrauben (zum Ein- oder Ausschrauben). Aus Fahrradabfällen baute er sich einen Konterhalter - und gab mir die Genehmigung, ihn zu veröffentlichen: