Funktion einer Kupplung

Drehmomente, Drehbewegungen.

Hoppla, bist du ein Mensch?

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Der Kompetenzbereich des Marktführers

oder die an der Kupplung eingestellte Belastung auf den zugelassenen Gleitwert. Reibungs- und dauerfeldmagnetische Permanentschlupfkupplungen tragen die Belastung mit dem vorgegebenen Anzugsmoment. Diese werden nach ihrem Ausrück- und Einschaltverhalten in ein-, synchron-, ausrück- und verriegelte Klauen untergliedert. Er löst sich und greift an jeder beliebigen Position am Kreisumfang wieder ein (z.B. bei 15°-Teilung).

Sobald der Fehler behoben ist, ist er wieder einsatzbereit. Bei Überlastung löst er sich aus und greift genau an der selben Position nach 360° wieder ein. Sobald der Fehler behoben ist, ist er wieder einsatzbereit. Löst bei Überlastung und entkoppelt Ein- und Ausgang ohne Restmoment. Der Grenzschalter erfasst die innere Kupplung und unterbricht den Fahrantrieb.

Die Kupplung grenzt das Moment nicht ein, sondern fungiert wie ein drehmomentbetriebener Grenzwert.

Funktionskupplung - ich verstehe es nicht..... - Anlagentechnik Allgemeines - GSF

Die Moin People, mein Ziel ist es zu begreifen, wie die Kupplung im Jahr 2011 funktioniert, denn irgendwann fällt mir der Geist aus. Gab es am gestrigen Tag vor einem halb offenen PK-Motor und ich will nicht wissen, wo die Kupplung unterbrochen wird oder die Reibungsverbindung hergestellt wird? Bis zu meiner Erkenntnis: So habe ich die Tretkurbelwelle, auf der das primäre Rad steht, das seinerseits in das Rad auf dem Kupplungskorb ausläuft.

Das Körbchen inkl. Zahnrad wird wieder auf die Hilfswelle gesetzt. Der Aufbau der Kupplung und dass die Druckfeder beim Ziehen der Kupplung den Kupplungspilz zusammenpresst und so die Laufbuchsen voneinander löst, ist mir ebenfalls einleuchtend. Als ich bei abgenommener Kupplung vor dem Triebwerk stünde und die Motorwelle auf lustige Weise drehte, wendet sich die Hilfswelle immer um den Getriebekorb.

Also, wenn der Getriebekorb und die Hilfswelle unmittelbar und sicher aneinander gekoppelt sind, dann ist das, was die Kupplung im Getriebekorb macht, eine komplette Bratwurst, nicht wahr?