Vw Passat 3bg Zahnriemenwechsel

Wechselintervall des Zahnriemens Passat

Und wer von Ihnen kennen das Passat-Zahnriemenwechselintervall und die damit verbundenen Mehrkosten? Zuvor gab es keine fixe Regelung für das Zeitwechselintervall. Lediglich die Änderung nach 5 Jahren wurde befürwortet. Es sieht für mich anders aus, ich bin Pendler. Da ich gut 40 tkm/Jahr erreiche, muss ich anders ausrechnen. Zuvor gab es keine fixe Regelung für das Zeitwechselintervall.

Lediglich die Änderung nach 5 Jahren wurde befürwortet. Der 120t Kilometer sind nur gültig für die für die Fahrzeuge nach dem 08/03 oder? Bevor ich 90k war, wenn ich mich nicht täusche. Der 101 PS starke TDI-PD unseres Passat MJ 2003 möchte einen neuen Zahnriemen bei 90.000! Es sieht für mich anders aus, ich bin Pendler. Da ich gut 40 tkm/Jahr erreiche, muss ich anders ausrechnen.

Es sieht für mich anders aus, ich bin Pendler. Da ich gut 40 tkm/Jahr erreiche, muss ich anders ausrechnen. Aber Passat geht........ Die Kosten für den Steuerriemen betragen 70â¬, die reiner Betriebszeit beträgt 2,9h (150...200â¬). Es wird immer geraten (auch von mir), die WaPu immer mit zu ändern, funktioniert aber auch ohne.

Häufig gestellte Anfragen und Kommentare zum Zahnriemenwechsel Passat PD

Sehr geehrte Schraubenziehergemeinde, im Moment wechsle ich den Steuerriemen meines neuen (alten) Passat. Bevor der alte Riemen auffällig entfernt wurde, war, dass der Stift für nur dann auf das Kettenrad der Nockenwelle paßt, wenn der Stift des Kurbelwellenanschlags durch Drehen der Kolbenstange im Uhrzeigersinn bereits 4-5 mm weiter ist. Zuvor wurde der Contitech-Gurt für mit einem Austauschintervall von 120.000 gefahren.

Bei der Montage des neuen Steuerriemens nach den verschiedenen Anweisungen (Forum und Etzold) hatte ich folgende Probleme: - Der Schraube des Kurbelwellenanschlags sitzt nur dann in die entsprechende Öffnung, wenn er an der Vorderseite etwas angehoben wird! - War die Dreischrauben des Nockenwellenrads während des Spannvorgangs weit geöffnet, so ging der Stift am Zahnrad nach dem Festziehen des Zahnriementriebs nur mit großer Gewalt und mit einem Maulschlüssels wieder heraus.

Dann habe ich den KW wieder gemäß der Anleitung verriegelt, die Normwindeln gelöst und probiert, die Nockwelle an der Mittelschraube zu verdrehen, bis der Gewindedorn sitzt. Dadurch wurde jedoch kein Millimeter in eine beliebige Position bewegt (auch wenn die drei Verschraubungen weit außen liegen). Bei der Entwicklung waren die Unterschiede zwischen Steckdorn und OT der KW immens.

Außerdem ist ein Faden der zentralen Steuerriemenabdeckung verschlissen. Erwähnen möchte ich auch, das die Etzol (so wird es gemacht) für mein Passat ist sehr schlecht. Anzugsdrehmoment für die Muttern der Umlenktrommel (diese wie die Spannscheibe mit 20 Newtonmetern plus 45 angezogen) und für die Schraubenkopf der Wasserpumpe (haben I mit 15 Newtonmetern angezogen) waren nicht zu sehen.

Für Vorschläge Ich bedanke mich im Vorhinein.