Umschaltventil Motorlagerung

Umschaltventil, Motorlagerung

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Elektrisches Umschaltventil für Motorträger

Umschaltbare Motorträger werden in unterschiedlichen Kraftfahrzeugen eingesetzt. Mit den umschaltbaren Motorträgern wird z. B. das Schaltventil für Motorträger auf dem Kollektor für die Zuluft montiert. Das Umschaltventil wird von der Motoransteuerung gesteuert. Die gesteuerte Umschaltung erfolgt durch Öffnen des Ventils und Abgabe des Unterdrucks an die Motore. Die elektrische Umschaltklappe hat nur die offene und geschlossene Stellung.

Der Anschluss des elektrischen Umschaltventils erfolgt über eine 2-polige Steckerverbindung. Die elektrische Umschaltklappe wird mit der Anschlussklemme 15N aus dem vorderen Energieverteiler mitgespeist. Durch das elektrische Umschaltventil werden die Motorlager mit negativem Druck belastet oder der negative Druck abgeschaltet. An den Motorträgern wird je nach Anwendung eine Soft-Identifikation oder eine Hard-Identifikation (Hard-Identifikation = Fahren mit Verbrennungsmotor) eingestellt.

Das Vakuum wird durch die Vakuumpumpe am Triebwerk generiert. Der negative Druck wird über eine Schlauchleitung den Motorträgern zugeleitet. Die folgenden Schaltpunkte für die schaltbaren Lager des elektrischen Umschaltventils sind zu beachten: Im Falle eines Ausfalls der schaltbaren Motorlagerung des elektrischen Umschaltventils ist mit folgendem Verhalten zu rechnen: Schreibfehler, Fehler und technischen Veränderungen bleiben ausdrücklich vorbehalten. 2.

Elektrisches Umschaltventil Motorlager

Die elektrische Umschaltung erfolgt am Boden des Ansaugluftbehälters. Die Umschaltventile steuern die umschaltbaren Lager des Motors. Mit den umschaltbaren Motorenlagern wird folgende Aufgabe erfüllt: Die Motoransteuerung regelt das elektrische Umschaltventil. Mit dem Umschaltventil werden die Lager des Motors mit negativem Druck belastet oder der negative Druck abgeschaltet. Abhängig von der Anwendung wird an den Motorenlagern eine Soft-Identifikation oder eine Hard-Identifikation eingestellt.

Das Vakuum wird durch die Vakuumpumpe am Triebwerk generiert. Der negative Druck wird über eine Schlauchleitung den Motorträgern zugeleitet. Das elektropneumatische Umschaltventil wird mit Vakuum und Raumdruck beaufschlagt. Abhängig von der Steuerung durch die Digitale Dieselelektronik wird der negative Druck im Netz auf den Unterdruckkasten umgeschaltet. Für die Regelung müssen folgende Grenzwerte eingehalten werden: Sowohl die Grenzwerte für die Antriebsdrehzahl als auch die für die Drehzahl des Motors müssen eingehalten werden.

Die folgenden Schaltpunkte für das elektrische Umschaltventil für das Motorlager sind zu beachten: Im Falle eines Ausfalls des motorgelagerten elektrischen Umschaltventils ist mit folgendem Verhalten zu rechnen: Fehler, drucktechn.