Reifenkauf

10-Eigenschaften - auf-den-Mann-Bedürfnisse-zu-kaufen-am-Reifen

Ein wesentliches Element der Sicherheit sind die Fahrzeugreifen. Darüber hinaus bestimmt die Wahl des richtigen Reifens die wirtschaftliche Effizienz des Fahrzeugbetriebes, da allein 30 Prozent des Gesamtverbrauchs nur zur Bewältigung des Rollwiderstands ausreichen. Es ist für einen Käufer zunächst einmal entscheidend, die technische Ausstattung eines Reifens richtig zu klassifizieren, um dann eine qualitäts- und sicherheitsgerichtete Selektion treffen zu können.

Im Fahrzeugbrief finden Sie die zugelassenen Bereifungen eines Fahrzeugs in Gestalt einer Größenbezeichnung und eines Servicecodes. Auch diese Angaben, deren Inhalte und Abfolge durch die ECE 30-Regelung bestimmt werden, sind auf der Außenseite der Räder zu finden. Das prozentuale Seitenwandhöhenverhältnis (Reifentiefe) und Profilbreite sowie der Reifendurchmesser (Durchmesser der kreisrunden Reifeninnenmulde ) beschreiben die Größe des Luftreifens.

Zum Beispiel gibt die Kennzeichnung 205/55R16 91H an, dass die Breite des Luftreifens an seiner dicksten Spitze 205mm ist. Dieser weiteste Punkt ist nicht mit dem Profil des Luftreifens gleich. In obigem Beispiel ist auch das Seitenwandhöhenverhältnis 55 vH. R 16 heißt, dass ein Radialreifen mit 16 Inch Durchmesser benötigt wird.

Punkt 91 verweist auf den so genannten Belastungsindex, dessen Tabelle in diesem Falle einen maximalen Belastungsindex von 615 kg pro Luftreifen angibt. Die Geschwindigkeitsangabe gibt eine maximale Geschwindigkeit von 210 km/h für Luftreifen der Klasse H an. Die Reifenflanke enthält auch die UTCQ-Daten (Uniform Tire Quality Grade), die Auskunft über das Leistungsvermögen des Luftreifens geben.

Die Tradewear gibt eine Erklärung über die Abnutzungsgeschwindigkeit der Lauffläche im Verhältnis zum Standardreifen ab. Mit 300 verschleißen die vorhandenen Räder drei Mal schneller als die Standardreifen. Der Traktionsindikator bezeichnet die Griffigkeit des Luftreifens auf nasser Fahrbahn. Die zugelassenen Bereifungen sind die Typen Mignon, B, C und C, von denen die Marke Mignon, die den höchsten Qualitätsstandard hat.

Der Begriff Temperatur bezieht sich auf den Heizwiderstand des Luftreifens während der Fahrten. Ist die Wärmeabfuhr eines Luftreifens nur schlecht, kann es zu Reifenschäden kommen. Namensgeber der so genannten DOT Nummer ist das US-amerikanische Transportministerium, das dieses Reifenlabel erstmals vorstellte. Mit der DOT-Nummer, die sich auch auf der Außenseite des Luftreifens befindet, lässt sich unter anderem der Zeitpunkt der Reifenherstellung ablesen.

DOT 1209 bedeutet, dass der Luftreifen in der 12. KW 2009 gefertigt wurde. Der größte Reifenproduzent verkauft unbenutzte Altreifen als Neuware mit ordnungsgemäßer Aufbewahrung für höchstens 5 Jahre ab Hersteller. Experten gehen ab einem Alter von 6 bis 10 Jahren davon aus, dass die Gummimaterialien an Spannkraft verlieren und der Grip abnimmt.

Der Käufer sollte darauf achten, dass ein nach diesen Gesichtspunkten bereits vor einigen Jahren hergestellter Neureifen - auch ohne Gebrauch - altert und daher zum Zeitpunkt des Kaufs eine geringere Nutzungsdauer hat. Vor der Jahrtausendwende verwendete Bereifungen mit 3-stelligen DOT-Nummern sollten nicht gekauft werden. Ist die Standzeit überschritten und ein Reifenschaden aufgetreten, ist die Technik der Runflat-Reifen, auch selbsttragende Bereifung genannt, sehr interessant: Im Falle eines Reifenschadens können sie durch die verstärkten Seitenwände auch ohne Luftzufuhr eine Distanz von etwa 80 Kilometer bei einer Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h überwinden.

Auf diese Weise können Sie risikoreiche Eingriffe am Standstreifen verhindern und haben bei Bedarf die Gelegenheit, zu Ihrer vertrauten Fachwerkstatt zu gelangen, um Ihre Räder fachgerecht umzurüsten. Gemäß der EU-Verordnung 1222/2009, die am 11. Dezember 2012 in 27 Ländern Europas in Kraft getreten ist, unterliegen die Hersteller von Luftreifen einer zusätzlichen Kennzeichnungsverpflichtung. Ein separater Reifensticker enthält Informationen über den Einfluss des Luftreifens auf den Treibstoffverbrauch, die Nasshaftung und die Geräuschemission.

Diese Kennzeichnungsverpflichtung betrifft Personenkraftwagen, Lieferwagen und Lastkraftwagen, nicht jedoch beispielsweise Runderneuerungsreifen, Notreifen, historische Fahrzeuge und Mopeds. Der Energie-Effizienz des Luftreifens wird wesentlich durch den Fahrwiderstand beeinflusst. Bereifung der Gruppe B hat den niedrigsten Verbrauch und Bereifung der Gruppe G den niedrigsten Wertigkeit. Die Bereifung der Kl. B hat einen um drei m längeren Anhalteweg als die der Kl. B.

Der Bremsabstand von Luftreifen der Klasse A ist sechs Zähler größer als der von A. Die Klasse G ist zur Zeit nicht ausgelastet. Von 2016 an werden in der EU neue Lärmgrenzwerte eingeführt. Die Kennzeichnungsverpflichtung, die im kommenden Jahr in Kraft treten wird, legt fest, in welchem Umfang die Einhaltung der EU-Grenzwerte durch die Einstufung der Bereifung in drei Klassen erfolgt.

Der mit drei Wellen gekennzeichnete Luftreifen erfüllt die EU-Grenzwerte bis 2016. Bereifung mit einem zweiwelligen Emissionszeichen erreicht oder fällt um bis zu 3 dB unter die Emissionsgrenzwerte von 2016. Wenn der Aufkleber nur eine einzelne Geräuschwelle aufweist, liegt der Reifendruck um mehr als 3 dB unter den ab 2016 zulässigen Grenzwerten.

Wenn die Reifenlauffläche kleiner als die minimale Lauffläche ist, muss sie ersetzt werden. Bei Verkehrsunfällen mit unzureichender Reifenprofiltiefe hat die Kfz-Haftpflichtversicherung die Option, gegen den Verursacher vorzugehen. Bei der Kaufentscheidung muss entschieden werden, ob ein Satz Winter- und Sommerreifen oder ganzjährige Bereifung gekauft werden soll. Als Alternative zu getrennten Bereifungen gibt es so genannte Sommerscheiben.

Es handelt sich um eine Kombination von Bereifung und Felge, die den umständlichen Reifenwechsel unnötig macht, da hier das gesamte Laufrad umgerüstet wird. Das M+S-Zeichen ist nicht gesetzlich geschÃ?tzt und wurde von diversen auslÃ?ndischen Reifenherstellern auch auf der Sommerbereifung aufgebracht, so dass einige Reifenhersteller auch das Alpine-Signet Winterreifen benutzen, das als Bildzeichen einen dreizackigen Gebirgszug mit einer Winterfahne ausweist.

Die US-Straßenverkehrsbehörde NHTSA verwendete das Alpensymbol zum ersten Mal zur Identifizierung von winterlichen Rennstrecken. Für ganzjährige Bereifung müssen Sie nicht zwei Mal im Jahr Zeit und Geld für den Wechsel der Bereifung aufwenden, einschließlich der Lagerkosten für verschiedene Winter- und Sommerreifen. Außerdem fallen keine weiteren Reifenkosten an. Weil die Alterung der Räder völlig unbeeinflusst von der eigentlichen Verwendung ist, kann nicht davon ausgegangen werden, dass die Lebensdauer von Sommer- und Winterreifen doppelt so lang ist wie die von ganzjährigen Bereifungen.

Die Ganzjahresbereifung hat jedoch einen höheren Verschleiss und Kraftstoffverbrauch als die Sommerbereifung. Spikereifen mit Metallpins auf der Reifenlauffläche haben besonders guten Grip auf eisigem Boden. Aufgrund des hohen Verschleißes durch Spikereifen ist die Verwendung dieses Reifentyps in vielen Staaten Europas verboten. Neu oder gebraucht? Als preisgünstige Variante bieten sich Altreifen an, bei denen eine Preiseinsparung zwischen 30 und 80% gegenüber Neureifen möglich ist.

Beim Kauf von Gebrauchtreifen erhalten die Kunden jedoch weder eine Garantie des Herstellers, noch kann das Verhalten des bisherigen Besitzers, die Art der Lagerung, die Beteiligung an Unfällen oder andere Mängel im Gebrauch beurteilt werden. Die Preisvorteile von Gebrauchtreifen werden auch in Bezug auf die Profiltiefe von oft knapp 5 Millimetern verhältnismäßigiert. Neureifen hingegen können zweifellos bewertet werden und haben als Sicherheitsprofiltiefe zwischen 8 und 10 Millimeter.

Ein runderneuerter Luftreifen wird aus abgenutzten alten Luftreifen hergestellt, die nach dem Aufrauen mit einer neuen Reifenlauffläche bedeckt und mit einer Vulkanisation versehen werden. Ein runderneuerter Radreifen kostet etwa ein Drittel weniger als ein Neureifen. Die geringen Anteile runderneuerter Autoreifen sind zum Teil darauf zurück zu führen, dass sie nicht als Schnelllaufreifen eingesetzt werden können, da ihr Tempoindex von den Herstellern wegen ihres bereits veralteten Werkstoffs herabgestuft wird.

Außerdem droht die Gefahr, dass die runderneuerten Räder von Anfang an ähnliche Unwuchterscheinungen zeigen, obwohl sie die EWG-Zulassungskriterien einhalten. Sie können die Kategorien auch immer weiter einschränken. Zuerst muss die Rubrik Fahrzeug & Motorrad: Ersatzteile ausgewählt werden. In der zweiten Stufe finden Sie in der Rubrik Bereifung & Felge die Untergruppe Bereifung, die Sie anklicken können.

Jetzt durch den Kauf runderneuerter Räder Kosten einsparen.