Lichtmaschinenregler Prüfen

Generator prüfen: Mängel, Beschwerden und Ausgaben

Bei defektem Alternator wird die Akku kurz darauf gestreikt. In jedem Automobil gibt es einen Stromerzeuger, der für die Erzeugung von Strom sorgt - die Lichtmaschine, kurz LiMa. Die Bezeichnung kommt aus einer Zeit, in der ein Stromerzeuger allein für die Beleuchtung des Fahrzeugs verantwortlich war. Ein moderner Lichtmaschine liefert den mittlerweile vielen Stromverbrauchern im Automobil die notwendige Leistung.

Auch wenn Generatoren keine Verschleißteile sind, sind Fehler nicht ungewöhnlich. Aber nicht immer ist die Lichtmaschine selbst die Verursacher. Bei einem Defekt des Generators liegt der Preis für einen neuen Generator je nach Modell, Leistung und Hersteller zwischen 150 und 400 EUR. In extremen Fällen können die Kosten für leistungsstarke und wassergekühlte Generatoren 700 EUR übersteigen.

Der Preis für solche überholten Generatoren liegt bei etwa 50 EUR. Darüber hinaus gibt es eine Kaution für Altteile, die bei Versand oder Übergabe des fehlerhaften Generators zurückerstattet wird. Achten Sie beim Einkauf darauf, dass alle notwendigen Bauteile (evtl. auch ein neues Lichtmaschinenregelgerät) enthalten sind oder zugekauft werden müssen. Ein rotierender Magnet generiert Strom in der Rotorwicklung (Bild) des Generators.

Heute ist die Lichtmaschine in der Regel ein Dreiphasen-Generator. Während der Reise erzeugt es Elektrizität für alle Elektroverbraucher im Kraftfahrzeug; Belüftung und Scheibenheizung sind die Großverbraucher. Die Lichtmaschine ist auch dafür zuständig, dass die Anlasserbatterie während der Fahrzeugbewegung geladen oder ständig gefüllt wird. Der Akku ist seinerseits der Energiereservoir im Automobil und stellt quasi das Backup des Aggregats dar, teilweise auch während der Autofahrt.

Beim Abstellen des Verbrennungsmotors wird die Energie quelle entladen - z.B. wenn Konsumenten wie das Parklicht weiterhin zugeschaltet sind oder wenn die Standheizung immer für kurze Strecken ausgenutzt wird. Dreht man dagegen den Gashebel, leuchtet das Leuchten auf. Modernste Generatoren liefern bei Leerlaufdrehzahlen (zwischen 650 und 900 Kurbelwellendrehzahlen ) genügend Energie, um die Konsumenten im Fahrzeug zu beliefern.

Das Leistungsvermögen des Generators ist auf die Konsumenten im Fahrzeug zugeschnitten. Er darf höchstens zehn Prozentpunkte niedriger sein als der Stromverbrauch aller im Fahrzeug sitzenden Konsumenten, wenn sie gleichzeitig mitlaufen. Aufgrund der ständig steigenden Zahl von Elektroverbrauchern im Automobil ist der Lade-Strom von Generatoren weiter angestiegen.

Waren in den 1980er Jahren noch rund 50 Liter Lade-Strom für ein Kompakt-Auto ausreichend, so generieren heute Generatoren je nach Modell zwischen 100 und 250 aus. In den meisten FÃ?llen wird der Stromerzeuger durch den Keil- oder Rippenriemen getrieben, der Ã?ber eine Umlenkrolle mit dem Alternator in Verbindung steht. Neben der Stromerzeugung lädt die Lichtmaschine auch die Anlasserbatterie, während das Fahrzeug in Bewegung ist.

Zur Stromerzeugung übernimmt die Lichtmaschine die Motorkraft, etwa fünf Pferdestärken sind möglich. Die modernen Generatoren sind daher bedarfsgerecht, um die Energiewandlung effizient zu machen. Wenn das Triebwerk dagegen in Schubbetriebsphasen aufgrund der Druckabschaltung keinen Treibstoff benötigt, wird mehr Energie aus dem Generator entnommen und der Bremswiderstand steigt.

Wenn die Ladeanzeige im Kombi-Instrument bei laufendem Triebwerk aufleuchtet, erreicht der Lade-Strom des LiMa die Fahrzeugbatterie zu wenig oder gar nicht. Wenn die Leuchte immer noch an ist, kann dies ein Hinweis darauf sein, dass der Generator fehlerhaft ist. Wenn die Lichtmaschine jedoch beschädigt ist, wird die batteriebetriebene Anlage nacheinander herausgesaugt.

Wie kann ein Generator kaputt gehen? Tritt ein Fehler auf, kann eine Lichtmaschine verhältnismäßig einfach getestet werden. Der Ladezustand der Lichtmaschine wird mit einem Multi-Meter (erhältlich ab ca. 20 Euro) gesteuert: Der Spannungsbereich der Lichtmaschine beträgt zwischen 13,4 und 14,8 V. Die Generatorspannung beträgt zwischen 13,4 und 14,8 V. Der Spannungswert darf sich nicht verändern. Erhöht sich die Stromspannung beim Einschalten des Motors nicht (nach einigen Sekunden) auf die vorgegebenen Grenzwerte, weist dies auf einen Fehler an der Lichtmaschine hin.

Zur Vermeidung von Beschädigungen der Verdrahtung kann die Abmessung an den Lichtmaschinenkontakten kontrolliert werden. Erhöht sich die Stromspannung bei 4000 U/min deutlich über den im Ruhezustand ermittelten Messwert, deutet dies auf einen Fehler im Lichtmaschinenregler hin. Der Monteur kann in der Werkstätte auch die Lichtmaschine mit einem Oszillographen prüfen und die Messwerte entsprechend auswerten.

Der Lichtmaschinenregler ist oft die Hauptursache für Mängel im LiMa. Der Austausch gegen neue Kohlen ist wesentlich kostengünstiger als der gesamte LiMa. Der Lichtmaschinenregler, auch Spannungssteller oder Spannungssteller oder Spannungssteller oder Spannungssteller oder Spannungssteller oder Spannungssteller oder Spannungssteller oder Spannungssteller ist in den Lichtmaschine eingelassen. Nur so kann gewährleistet werden, dass es keine Spannungsabweichungen gibt, die zu Schäden an elektronischen Bauteilen im Kraftfahrzeug führen können. Die Regelung ist so ausgelegt, dass sie die Schwingung der Generatorenspannung auf ca. 14 V ( "Generator-Ladespannung") ermöglicht, so dass die Stromspannung unter der Begasungsspannung der Anlasserbatterie liegen.

Die beiden Kohlenbürsten befinden sich auf dem Regler des Generators. Wenn der Motorraum schlecht zugänglich ist, kann es notwendig sein, andere Einheiten zu demontieren, um den Generatorregler zu ersetzen, was die Sache zu einem Problem für die Fachwerkstatt macht. Es trennt den Riemenantrieb des Generators von der oszillierenden Kolbenwelle, die den Keilriemen treibt.

So ist es kaum überraschend, dass die in die Umlenkrolle eingebauten Kugellager einer solchen Beanspruchung nicht immer auf lange Sicht standhalten. Lagerschäden werden durch ein Schleifgeräusch beim Einschalten des Motors angezeigt, das unmittelbar vom Frequenzumrichter am LiMa abstammt. Sollte dieser fehlerhaft sein, kann die Zahnriemenscheibe bei montiertem Lichtmaschine demontiert und das Innenlager ausgetauscht werden (Befestigung mit Torx oder Vielzahn).