Dpf Freibrennen Bmw

Was ist der beste Weg, um einen Rußpartikelfilter zu verbrennen? Abweichende Bedingungen (Auto, Maschine, BMW)

Verfügt Ihr Auto ab Werk über einen Schwebstofffilter, wird die Regenerierung (Freibrennung) an bestimmten Stellen automatisch ausgelöst. Für das Abbrennen des Rußes ist eine Betriebstemperatur von über 600°C erforderlich, die ein Selbstzünder im Normalbetrieb nie erlangt. Mit anderen Worten, der Fehler würde ohne das Einwirken der Steuereinheit und die Einleitung der Nachinjektion nie beseitigt werden.

Fahren Sie wie von einem meiner Kollegen bereits angesprochen, mit einer höheren Belastung für ca. 20-30 Min. herum. Sie können entweder für eine halbstündige Fahrt einen Hügel hinauf fahren oder ganz normal den Highway nehmen. Im Allgemeinen ist es eine gute Sache, jeden einzelnen Brennkraftmotor in regelmässigen Zeitabständen " kostenlos " auf der Straße zu blasen. Im angehobenen Teilleistungsbereich wird über eine größere Zeit gefahren, so z.B. mal eine halbstündige, so konstante wie möglich um 140Km/h.

Das e60 sollte den Partikelfilter immer wieder regenerieren, Sie werden hören, dass er etwas stumpfer und auch etwas seltsam duftet ("aber Sie riechen nur, wenn Sie in der Zwischenzeit zum Stillstand kommen). Nach dem Sondenwechsel bin ich etwa eine halbstündig auf die Landstraße gefahren, habe dann bemerkt, dass eine Erneuerung begonnen wurde, wäre dann tatsächlich gern auf der Schnellstraße, aber es gab keine in der Naehe.

Also bin ich auf der Landstraße gefahren und nach einer kurzen Fahrt ist der Wagen wieder viel besser gelaufen. Fahren Sie einfach von Zeit zu Zeit auf der Straße, damit er clean laufen kann. Wenn es kein freies Rennen gibt, sollten Sie zu einem Workshop gehen, um zu erfahren, warum nicht. Wenigstens sagt das die Steuereinheit und stoppt das Brennen, bis man ihr sagt, dass sich ein neues Filtersystem im Inneren befindet und der Differentialdruck in Ordnung ist.

Dies bedeutet, dass der Tank mehr als 50% haben muss, kein Fehlverhalten gespeichert wird (weder aktiviert noch deaktiviert, so dass auch wenn die Motorkontrollleuchte nicht aufleuchtet, ein Fehlverhalten gespeichert werden kann und dann nicht wiederhergestellt wird). Schon bei der Motorentemperatur ist der erste Klebepunkt, das Auto hat zwei Temperaturregler und da kommt es oft zu Schwierigkeiten.

Dies funktioniert normalerweise sehr gut, aber man kann das Auto erst in ein paar Tagen steuern, weil man keinen DPF drin hat.