Auto Sommerreifen

Sie sollten sich jedoch vor dem Einbau einen genauen Überblick über den Sommerbelag verschaffen. Ist die Bereifung mehr als acht Jahre alt, offenporig oder beträgt die Profilhöhe nur etwas mehr als 1,6 Millimeter, gehört ein neuer Sommerreifen unter Ihr Auto. Sieger von drei laufenden Sommerreifentests (fünf unterschiedliche Dimensionen) und zwei Ganzjahresreifentests.

Mehr Informationen zu den Bereifungen finden Sie in der Bildgalerie. Bei einer Krawatte werden die Räder in der alphabetischen Sortierung angezeigt.

Billige Sommerreifen jetzt im Vergleich

Welche Eigenschaften haben Sommerreifen? Wie viel Lauffläche benötigt ein Sommerreifen? Wie kann ich wissen, wie alt meine Räder sind? Worin bestehen die Unterschiede zwischen den einzelnen Herstellern? Holen Sie sich umfassende Informationen über Sommerreifen! Die Sommersaison steht vor der Türe - Zeit für einen Umstieg! Doch ist es wirklich nötig, im Hochsommer neue Räder zu montieren?

Machen das nicht auch die guten alte Reifen? Denn der Hochsommer verlangt keine speziellen Ansprüche an die Reifen. Weshalb überhaupt Sommerreifen? Auch wenn es keinen "Sommerreifenbedarf" gibt, muss ein PKW-Reifen im Hochsommer ganz andere Verhältnisse bewältigen können als in der Wintermonat. Ein Sommerreifen sollte folgende Eigenschaften aufweisen:

Solange sich bis dahin kein Autoreifen aus erneuerbaren Ressourcen etabliert hat, werden Pkw- und Motorradereifen weitgehend aus Gummi und Rohöl sein. Abhängig von der Wahl der Kautschukmischung behält der Luftreifen entweder seine Elastizität bei tiefen Außentemperaturen oder widersteht dem warmen Winter. Jeder, der auf Sommerreifen verzichten will, gibt das eingesparte Kapital beim Kauf von Autoreifen an der Tankstelle aus.

Aufgrund der größeren Biegearbeit, die der Radreifen ausführen muss, ist er auch viel rascher dem Verschleiß unterworfen. Das bedeutet, dass sie viel längere Standzeiten haben, als wenn sie den ganzen Winter durchfahren müssten, bei einer Temperatur, für die ihre Weichgummimischung einfach nicht ausreicht. Die härteren Materialien eines Sommers garantieren außerdem eine höhere Standfestigkeit und einen besseren Halt, d.h. eine höhere Straßenlage.

Um auf trockenen Straßen anzuhalten, braucht ein Sommerreifen bis zu 16 m mehr. Der Sommerreifen profitiert auch von seinem speziellen Profildesign. Nicht nur mit dem kürzeren Bremsweg: Auch bei Regen sollte ein Qualitätsreifen nicht an Grip einbüßen.

Denn ein paar l können bei einem Sommersturm ohne Warnung vom Boden kommen - ein guter Pneu sollte Sie auch in einer solchen Lage nicht im Stich gelassen haben. Besonders bei solch einem plötzlichem Wetter kann es im Sommer rasch zu Aquaplanings kommen. Zur Vermeidung dieser Gefährdung wurde die Lauffläche eines Sommers auf den so genannten Wischkanteffekt hin optimier.

Wie bei einem Wischer wird das Regenwasser unter dem Rad weggeschoben. Die Wischkantenwirkung eines Reifens ist um so besser, je besser seine Aquaplaning-Reserven sind. Wie viel Lauffläche sollte ein Sommerreifen haben? Sommerreifen haben wie im Sommer eine Profiltiefe von mindestens 1,6 Millimeter gemäß Straßenverkehrsvorschrift - wenn diese nicht erreicht wird, muss der Radreifen in jedem Falle getauscht werden.

Aber woher weiss ich, ob mein Luftreifen bereits die minimale Profiltiefe hat? Das ist ganz einfach: Jeder einzelne Luftreifen ist mit einem so genannten Abriebindikator versehen. Wenn man hier durchgängige Bahnen sieht, ist das Band abgenutzt. Jetzt muss mindestens ein neues Rad angebracht werden. Allerdings empfehlen Fachleute einhellig, auch bei Sommerreifen nicht zu lange zu bleiben, bis die gesetzlich vorgeschriebene Mindest-Profiltiefe unterschritten ist.

Je mehr die Lauffläche abgenutzt ist, desto geringer ist der Griff. Deshalb sollten Sommerreifen mit einem Restlaufstreifen von 3 mm getauscht werden. Aber wie kann ich erkennen, ob die Räder noch genügend Lauffläche haben? Das TWI ist hier nicht hilfreich, da es nur die gesetzlich vorgeschriebene Mindest-Profiltiefe von 1,6 Millimeter angibt.

Wenn die Kante abgedeckt ist, hat der Autoreifen noch genügend Lauffläche. Allerdings kann auch bei ausreichender Lauffläche ein Austausch des Reifens erforderlich sein. Abgesehen von einem abgenutzten Reifenprofil und dem Umstieg von Winter- auf Sommerreifen können folgende Ursachen den Altreifen verunmöglichen: Der Altreifen ist unbrauchbar: Falls der Luftdruck des Reifens ständig abnimmt, sollte die Ursachenforschung durchgeführt werden. Übrigens ist ein zu niedriger oder zu großer Reifenluftdruck eine häufigste Unfallverursachung, da fehlerhaft aufgepumpte Räder rascher beschädigt werden.

Es ist nur das Montieren von Radial- und Diagonalbereifung untersagt. Allerdings raten Fachleute, so weit wie möglich die gleichen Räder mit der gleichen Profilhöhe zu verwenden und im Zweifelsfalle den ganzen Reifensatz oder mindestens eine Achse auf einmal auszutauschen. Er ist zu alt: Mit der Zeit verliert der Autoreifen an Wert, auch wenn er nicht angetrieben wird und daher wenig Abnutzung erfährt.

Wenn der Sommerreifen im Einsatz ist, dauert er etwa dreieinhalb Jahre. Sofern die neuen Räder bereits auf eigenen Radsätzen montiert sind, kann das komplette Laufrad ausgetauscht werden. Sie zeigen die Kalenderwochen und das Produktionsjahr an. Auf diese Weise lässt sich ganz genau feststellen, wie alt er ist.

Übrigens wird ab dem fünften Lebensjahr auch ein unbenutzter Luftreifen nicht mehr als Neuware angesehen. Gebrauchtreifen sind in der Regel billiger als Neureifen, aber die Einsparungen gehen oft zu Lasten auf Kosten der Fahrsicherheit. Die Sommerreifen werden in der Regel etwas langsamer eingesetzt als die Sommerreifen, so dass sie einem höheren Verschleiß unterliegen. Wenn Sie mit dem Erwerb eines Gebrauchtreifens Geld verdienen wollen, sollten Sie daher sehr sorgfältig prüfen, ob der Luftreifen in gutem Zustand ist.

Sie werden aus Altreifen gefertigt, indem die Laufflächen der Karkassen - das "Skelett" - entfernt und durch neue ersetzt werden. Die runderneuerten Räder sind mit einem R oder dem Ausdruck "runderneuert(ed)" versehen. Auf der einen Seite prüfen Vereine und Institutionen wie der ADAC in Deutschland, der Österreichische Verband für den Straßenverkehr (ÖAMTC) oder die GTÜ jedes Jahr im Frühling die neuen Sommerreifen diverser Marken.

Andererseits führen auch die führenden Fachmagazine wie AutoBild und AutoMotorSport eigene Prüfungen durch. Spezielle Presseaufbauten wie z. B. für Sportwagen, Vans, SUVs oder andere Spezialfahrzeuge werden ebenfalls getestet. Allerdings gibt es einige grundsätzliche Prüfungen, die jeder gute Sommerreifen durchlaufen sollte.

In jedem Falle beinhaltet dies den Bremsentest, der bei jedem Reifentest auf nassen und trockenen Straßen durchgeführt wird. Die Bremswegverkürzung erhöht die Leistungsfähigkeit des Luftreifens. Aquaplaning-Reserven, die bereits im Rahmen des Reifenprofils erwähnt wurden, sind ebenfalls von ausschlaggebender Wichtigkeit. Einen kurzen Überblick über die Merkmale eines Luftreifens gibt jetzt auch das mit jedem gekauften Luftreifen mitgelieferte EU-Reifenlabel.

Diese drei sind die wichtigsten Beurteilungskriterien, vor allem für Sommerreifen. Continental, Michelin, Fulda, Toyo: Was sind die Differenzen zwischen den Hersteller? Welche sind die besten Hersteller? Gerade deshalb werden neue Räder regelmässig geprüft - um jedes Jahr die besten Sommerreifen zu finden.

Schaut man sich alle Reifenprüfungen auf einen Blick an, so sind die etwas teueren Räder bekannter Reifenhersteller in der Regel besser als ihre billigeren Mitbewerber. Darüber hinaus zählt die zur Goodyear-Gruppe gehörende Firma Dunlop zu den Premium-Reifenherstellern. Billige Bereifung, z.B. Toyo-Reifen, landet bei Versuchen oft auf der Rückseite des Rucksacks - aber das muss nicht immer der Fall sein.

Bei den Mittelfeldreifen von Herstellern wie z. B. Wredestein oder Chankook kann man in der Regel nichts ausrichten. Allerdings ist mit einem Mindestpreis von hundert Euros pro Bereifung zu rechnen. Was für Reifenabmessungen benötige ich für mein Auto? Wird anhand der aktuellen Prüfergebnisse ein gutes Sommerreifen-Modell ermittelt, muss vor der Auftragserteilung eine wesentliche Fragestellung abgeklärt werden:

Wie groß muss der Luftreifen sein? Sie haben zwei Möglichkeiten, die passenden Reifenabmessungen zu ermitteln: über die Fahrzeugunterlagen oder die Räder selbst. Jede Bereifung hat eine Bereifung. Diese Buchstaben- und Ziffernfolge auf der Seitenwand des Luftreifens zeigt die Abmessungen des Luftreifens an. Die Abmessungen können an der Seite des Luftreifens abgelesen werden.

Sie sind im bisherigen Fahrzeugbrief unter den Nummern 20 bis 23, in der neuen Zulassungsurkunde Teil I unter der Nummer 15 zu lesen, bzw. die EG-Konformitätsbescheinigung, die der Kunde beim Kauf eines Neuwagens vom Hersteller oder Händler erhält, gibt Aufschluss.

Jetzt kann der Frühling kommen - mit unseren detaillierten Tips und Fachinformationen zu Sommerreifen sind Sie und Ihr Auto gut gerüstet für die guten Zeiten des neuen Jahrs.