Die Hauptuntersuchung hat schon so mancher Beziehung zwischen Auto und Fahrzeughalter ein jähes …
Montagekosten Reifen
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Radunwuchten verringern die Lenkgenauigkeit und steigern den Reifennutz. Im Falle größerer Ungleichgewichte von Laufrad und Reifen werden beide Komponenten durch den Matching-Prozess optimiert. Dies verbessert die Geschmeidigkeit und Kilometerleistung der Reifen. Reifen und Felgen sollten daher vor allem vor der Lagerung regelmässig gereinigt werden. Ihre Reifen und Felgen werden von uns fachgerecht und umweltfreundlich gereinigt, damit Sie sie lange genießen können.
Bei uns werden Ihre Reifen nicht nur auf Ihr Fahrzeug montiert - wir nehmen sie auch ab und liefern sie auf Anfrage zu Ihnen zurück. Nicht nur, dass wir den idealen Reifendruck auf Ihre Reifen einstellen, wir haben auch ein Reifenfüllsystem im Angebot, das den allmählichen Druckverlust durch Ihre Reifen verringert und Ihnen mehr Komfort gibt.
Verlassen Sie sich auf mehr Fahrsicherheit - mit Reifendruck. Sie haben die Gelegenheit, trotzdem beweglich zu sein. Bei der Mitnahme Ihres Fahrzeugs in unsere Werkstätte stellen wir Ihnen für die Zeit Ihres Aufenthalts einen Ersatzfahrzeug zu einem angemessenen Preis zur Verfügung. Die Installation erfolgt professionell. Zur Optimierung der Nutzungsdauer Ihrer Reifen bewahren wir diese für Sie professionell auf: kalt, lichtundurchlässig sowie an einem ausgetrockneten und gereinigten Platz.
Die Altreifen werden von uns für Sie umweltfreundlich und wirtschaftlich unter Beachtung aller rechtlichen Vorschriften entsorgt. Damit Sie Ihren Ferienaufenthalt mit einem schönen und vor allem sicherem Ambiente beginnen können und keine unangenehmen Ueberraschungen Ihnen die Zeit rauben koennen, machen wir für Sie den Feriencheck an Ihrem Fahrzeug.
Baugruppe
Die Felgenbänder müssen bedeckt sein (Abb. 1). Setzen Sie das mitgelieferte Loch in die Kante ein. Führen Sie den Schläuche in den Reifen ein (Abb. 2). Verwenden Sie für die Befestigung keine spitzen Montagehilfen (Abb. 3). Beginnen Sie gegenüber dem Ventildeckel und montieren Sie die andere Seite des Reifens auf der Außenseite der Bremse. Die Schläuche dürfen nicht zwischen Reifen und Rad festgeklemmt werden (Abb. 4).
Zentrieren Sie den Reifen, bevor Sie ihn auf den erforderlichen Luftdruck aufblasen. Die zulässigen Druckbereiche sind auf der Seitenwand des Reifens ersichtlich ("Abb. 6"). Überprüfen Sie den Reifenluftdruck zumindest einmal im Jahr mit einem Luftdruckmesser (Abb. 7). Sind die Felgen- und Reifendurchmesser nicht exakt angepasst, kommt es oft zu Montageproblemen. Daraus ergibt sich eine größtmögliche Differenz von 9,4 Millimetern zwischen der größten und kleinsten Einfassung.
Die Reifen müssen in beide extremen Fälle passt. Da auch auf der kleinsten zugelassenen Zahnfelge ein fester Halt sichergestellt sein muss, kann es schwierig sein, den Reifen auf der grössten zugelassenen Zahnfelge zu befestigen und richtig zu positionieren. Es ist immer sinnvoll, die Befestigung gegenüber dem Ventildeckel zu starten und am Ventildeckel zu schließen, da der zu befestigende Reifensickenring so lang wie möglich in der Felgenfallmitte sein sollte.
Anstatt den Reifen mit dem Daumendruck zu betätigen, ist es oft einfacher, den Reifendruck über den Felgenflansch von der gegenüberliegenden Seite zu "rollen". Natürlich sind Reifenhebel sehr nützlich. Achten Sie darauf, dass der Reifendruck nicht beschädigt wird. Hebel nur ein kleines Teil nach dem anderen betätigen und den Reifenhebel häufiger betätigen. Benutzen Sie niemals einen Metall-Reifenhebel.
Der Marathon ist in seinen schlanken Ausführungen teilweise besonders montageintensiv. Aufgrund der Eigenspannungen gleitet der Reifen immer wieder aus dem Tiefpunkt heraus und dann ist es äußerst kompliziert, das letze Reifenstück über den Felgenflansch zu schieben. Hier hilft eine dritte Handfläche, die den Reifen auf der Gegenseite im Tieflader hält.
Sie können es auf die Zahnfelge klemmen, um den bereits angebrachten Teil des Reifens zu befestigen. Diese rutschfest, während Sie den letzen Teil über die Kante heben. Bei zu großem Außendurchmesser der Radfelge und/oder zu kleinem Innendurchmesser ist es schwierig, dass der Wulst in die korrekte Position auf der Radschulter gerutscht ist.
Abhilfemaßnahme: Überhöhen Sie den Luftdruck für kurze Zeit und/oder reiben Sie den Reifensicken mit Seifenwasser oder Montageflüssigkeit, um das Verschieben zu erleichtern. In diesem Fall ist es ratsam, den Reifendruck zu erhöhen. Unsere Montageflüssigkeit Easy Passform ist mit der praxisgerechten Schwammdose sehr leicht auf den Reifensicken zu applizieren - ohne Werkzeug und fettige Zehen. Während des Aufblasens rutscht der Wulst leicht in die korrekte Lage auf der Scheibe.
Die Flecken verlaufen entlang der Kante. Nur dann bläst du den Reifen vollständig auf. Ein " Hakenrand " ist heute der normale Fall - d.h. eine Kante, bei der die Hörner der Kante oben mit einem Häkchen nach innen enden. Die klassische Leichtmetallfelge hat keinen Ring zum Halten und Zentrieren des Reifens. Für diese Reifen ist bei der Zusammenstellung besonders viel Sorgfalt erforderlich.
Vergewissern Sie sich vor dem dichten Befüllen des Luftreifens, dass er mittig auf der Scheibe liegt. Im Gegensatz zu einer Klettfelge gleitet der Reifen beim Befüllen nicht selbstständig in die korrekte Lage. Bei ungleichmäßigem Sitz des Rades kann dieser leicht von der Scheibe springen. Auf solchen Reifen kann der höchstmögliche Reifendruck in der Regel nicht ausgeschöpft werden.
Das bedeutet auch, dass diese Reifen nicht gut für enge Reifen oder Schwerlastfahrer sind. Inzwischen gibt es auch modernste MTB-Carbon-Felgen ohne Anhänger. Erfahrungsgemäß verläuft die Montage des Reifens jedoch ohne Probleme. Die entsprechenden Flankendicken und Materialflächen (Reibung) sorgen für ausreichend Sicherheit gegen Abspringen. Richtig an der Kante befestigt sein!
Vorbereiten 1: Führen Sie als Prüfung den Montagevorgang ohne Klebstoffe (2, 8-10) durch. Empfohlen: Reifen zuvor mit niedrigem Luftdruck auf der Scheibe aufbewahren. Dies vereinfacht die Zusammenbau. Zubereitung 2:Reifen: Die Reifen leicht aufblasen, bis sie rund sind (2). Das Schutzklebeband mit einer Klebeschicht (3) gleichmässig beschichten und mindestens 6 Std. antrocknen.
Neuer Felge: Den Felgenboden mit Feinschleifpapier (1) enfetten, ggf. aufrauen. Tragen Sie eine Klebeschicht auf den Rand (4) auf und trocknen Sie ihn mind. 6h! Gebrauchte Felge: Überprüfen Sie das vorhandene Klebebett. Wenn das Fundament sehr uneben ist, entfernen Sie die Klebereste vollständig von der Kante und tragen Sie neuen Leim (4) auf. Zusammenbau: Tragen Sie eine neue Klebeschicht auf Reifen und Radfelge (6/7) auf.
Montieren Sie den Reifen sofort: Den Reifen sehr kräftig nach vorne herausziehen, damit das hintere Reifenstück so leicht und kontrollierbar wie möglich über die Außenkante gehoben werden kann (8-9). Den Reifensitz mittig positionieren. Füllen Sie die Reifen auf ca. 9 bar/130 psi auf und drücken Sie sie mit dem gesamten Körpergewicht rundum. Reinigen Sie die Bremsscheiben der Radfelge von Kleberrückständen.
Überprüfen Sie die Reifen regelmässig. Führen Sie Reifen niemals mit defektem oder lockerem Klebeband an. Tragen Sie den Klebstoffentferner grosszügig auf. Die letzten Klebe- und Lösungsmittelreste mit einem Reinigungstuch abtragen.