Kupplung Polo 9n

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Die Kupplung selbst auswechseln.

Die Installation auf diese Weise mit minimalem Hilfsmittel ist vielmehr für den fortgeschrittenen "Schrauber" bestimmt - wer noch nie eine Kupplung selbst getauscht hat, sollte beim Kuppeln zuerst irgendwo anders zuschauen! ý und zeitaufwendig - aber wenn es knapp an Mitteln und genügend Zeit ist, kann man auf diese Weise auch selbst die Kupplung auswechseln.

Erforderliche Schraubwerkzeuge: - Mittenzentrierer für die Kupplung. Verbindungsschrauben. des Akkubox. Vor dem Lösen der Antriebswellenschrauben und dem Entfernen der Mitnehmerwelle ist unbedingt zu prüfen, ob das Getrielöl entleert werden muss. Ich habe meiner Ausrüstung eine neue gegeben; vielleicht kann dieser Schritt weggelassen werden. Die Arbeit ist erledigt! Gewindemutter (Mutter mit 13 mm Schlüsselweite) für Plus- und Massenanschluss.

Laut VW-Mitarbeitern kann der Stopfen durch Zusammenpressen der Klemme entriegelt werden. Unterhalb des Fahrzeugs: 13 mm Muttern, die die Kabelträgerplatte halten. Lockern Sie diese und befestigen Sie die Halteplatte mit Seilen an der Vorderseite des Poloshirts, damit sie den Ausbau des Getriebes beibehalten wird. 13 Überwurfmutter vorne Auspuff - Das Schaltgetriebe aufdrehen.

Vorderradaufhängung bearbeiten - Fahrerseite: Die Mittelmutter der Gelenkwelle (Fahrerseite) um eine halbe Drehung lockern, wenn das Lenkrad noch auf dem Untergrund liegt. Abbildung: Vorderradnabenmutter. 9. Die drei Verschraubungen (Schlüsselweite 13 mm) am unterem Stoßdämpfer herausdrehen, befestigen + um 90° anziehen. Schraubenkombinationen haben ein unterschiedliches Drehmoment).

Die inneren Verzahnungsschrauben L8 der Achse am Zahnradgetriebe quer abschrauben. Bei Bedarf die Obermutter der Kuppelstange lösen). werden nur überkreuz gelöst und aufgeschraubt. Diese Achse bleibt am Auto. Wenn M10 x 52 Stück vorhanden sind: 70 Newtonmeter. Wechselseitig an der Fahrzeugunterseite und am Motorenraum arbeiten: 15. Die Antriebsschrauben (SW 18) werden in mehreren Arbeitsschritten nur leicht überkreuz gelöst, würden aber nicht aufgeschraubt werden.

Der Halteclip an der Hydraulikleitung zum Betätigen der Kupplung (rote Pfeile) wird motorseitig abgeklipst (grüner Pfeil), der Hydraulikschlauch wird an der Position (mit grünem Pfeil) abgehakt. Drücken Sie dazu das Kupplungsschalterpedal kurz und laß es vorsichtig nachfedern. Bei Bedarf kann die Kupplung auch ohne Hilfsmittel entlüftet werden - es geht einfach nicht mehr. Befestigen Sie die Halteclipse (mit zwei großen Schraubendrehern) und lockern Sie die drei 13 mm Inbusschrauben, die das Zahnradgetriebe aufhalten.

Dabei werden die beiden 18 mm großen Verschraubungen zwar gelockert, aber noch nicht herausgeschraubt. Vor der Demontage des Getriebehalters mit Hilfe von Gewindestiften muss ein Heber zentral unter das Schaltgetriebe getrieben werden. Arbeit unter dem Fahrzeug: Jetzt sind wir zum ersten Mal auf eine hilfreiche Handfläche angewiesen: Die Freigabe des Getriebes erfolgt durch "Ruckeln" vom Triebwerk.

Stellen Sie das Zahnradgetriebe auf eine dafür vorgesehene Fläche (Holzbrett oder Gummimatte). Montieren Sie ein frisches Entriegelungslager am Zahnrad. Geeignetes Arbeitswerkzeug mittig anbringen und mit dem Schwenkrad festschrauben. Ziehen Sie die sechs 9 12-Punkt-Schrauben (Außenverzahnung?) überkreuz an. In der Abbildung 40 ist die eingebaute Kupplung...... zu sehen, die am Schwenkrad befestigt ist.

Zentrieren Sie das Schaltgetriebe auf dem Heber und bringen Sie es zum Triebwerk. Möglicherweise gibt es Personen, die das Schaltgetriebe auf diese Weise wieder aufbauen können. Ich musste noch folgende Bauteile demontieren: den Kühlmittelzapfhahn zum Entleeren des Kühlmittels (unterer Kühlerschlauch), den Temperatursensor am Schaltgetriebe, den Schaltmechanismus am Schaltgetriebe (Mehrfachverzahnung mit Verdrehsicherung), den Kühlmittelschlauch am Verbrennungsmotor und einen Teil des Thermostaten.

Erdungsanschluss mit 13 mm Überwurfmutter. Beim Einsetzen der Glocke in die Zähne der Antriebsscheibe und der beiden Paßhülsen (Abb. 40 - Eingebaute Kupplung) mit den Zahnradbohrungen gegenüberliegend: Die erste Rändelschraube einschrauben, bis die Paßhülse auf der Montagebohrung aufliegt (nicht weiter!). Es ist darauf zu achten, dass das Zahnradgetriebe gleichmässig gegen den Antrieb gezogen wird.

Die Bedienung der neuen Kupplung zog die Aufmerksamkeit durch eine sympathische Besonderheit auf sich: Sie war einfacher zu bedienen. Entsprechend schlecht war die Schmierfähigkeit des veralteten Kupplungssytems. Nach 108 000 Kilometern habe ich zum ersten Mal die Kupplung gewechselt.