Zylinderkopfdeckeldichtung

Oftmals sind auch Wassertröpfchen auf dem Messstab zu sehen. In den Motorblöcken befinden sich die Öffnungen des Ã-l- und Wasserkreislaufs zum Teil nahe beieinander zu liegen und verlaufen durch die ZK-Dichtung. Kommt öl in den Verbrennungsraum, entsteht blauer Abgasrauch. Nur bei einer fehlerhaften Ventilhaube ist die Entfärbung der Abgase unter Belastung zum Teil nur sichtbar.

Ein defekter Zylinderkopfdichtungsring kann aber auch zu einem Leistungsverlust oder ungleichmäßigem Motorbetrieb führen. Im Prinzip sind Ventilhaubendichtungen keine so genannten Verschleissteile und sollten ein Fahrzeugleben lang Bestand haben. Meistens fällt die Ventilhaubendichtung durch übermäßige thermische Einflüsse aus. Dies kann z.B. durch eine fehlerhafte Ölpumpe oder einen Fehler im Thermostaten oder Lüfter verursacht werden.

Hohe Lebensdauer schadet auch der Dichtung des Zylinderkopfes. Oder aber auch unsachgemäßer Zusammenbau der Ventilhaubendichtung, z.B. wenn die Kontaktflächen am Zylinderblock oder -kopf nicht eben sind. Das Gleiche trifft auf ein fehlerhaftes Moment beim Eindrehen der zylinderförmigen Schrauben zu. Sogar eine harte Fahrt kann dazu fÃ?hren, dass die Dichtung des Zylinderkopfes durch Ã?berhitzung des Triebwerks ausbrennt.

Zylinderschrauben müssen gelöst und richtig eingedreht werden. Das Auswechseln einer Ventilhaubendichtung sollte nur von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden, da die Instandsetzung sehr kostspielig ist. Sogar eine nicht fachgerechte Zerlegung des Zylinderkopfs kann zu kostspieligen Beschädigungen mit sich bringen. Der Zylinderkopfdichtungsring ist die Verbindungsstelle zwischen dem Motorblock und dem ZK. Dazu muss der Kopf des Zylinders mit den zugehörigen Einheiten zerlegt werden.

Der Spreizbolzen des Zylinderkopfs muss in der korrekten Anordnung und in verschiedenen Stufen abgeschraubt und verschraubt werden. Für den Austausch der Ventilhaubendichtung werden in der Werkstatt in der Praxis in der Regel drei bis zehn Betriebsstunden - je nach Maschine - berechnet. Andernfalls wird der Zylinderkopf auch mit einer neuen Flachdichtung nicht richtig abgedichtet. Ersetzen, da die Ölqualität und die Kühlwasserqualität in der Vergangenheit durch eine fehlerhafte Flachdichtung verschlechtert wurde.

Waren vor der Umstellung Ölrückstände im Kaltwasser vorhanden, sollte auch der Kühlkreislauf gesäubert werden. Die gründliche Säuberung des Zylinderkopfs muss vor einer Risstests durchgeführt werden. Wenn Sie den Kopf des Zylinders aus dem Verbrennungsmotor entfernen, um die Zylinderkopfdichtung zu ersetzen, müssen Sie den Zahnriemen trotzdem demontieren. Außerdem sollte die Fachwerkstatt sofort das Ventilspiel der Ein- und Ausgangsventile prüfen, richtig eingestellt und ggf. die Ventilschaftabdichtungen austauschen.

Es wird empfohlen, den Kopf des Zylinders bei alten Modellen auf Rissbildung zu überprüfen. Dabei wird der zerlegte und gesäuberte Kopf des Zylinders einer so genannten Risstests unterworfen. Die Zylinderköpfe und der Zylinderblock wurden aus einem Guss gefertigt. Im Jahr 1908 kam dann der Ford Model T, der erste serienmäßige Brennkraftmotor mit separatem Hubzylinderkopf und Hubraum, auf den Markt. Der Ford Model T war der erste serienmäßige Brennkraftmaschinentyp mit separatem Hubraum.

Der Zylinderkopfdichtungsring sorgt für einen sanften Übertritt zwischen Ventilteller und Zylinderblock. Die Druck- und Temperaturbedingungen zwischen dem Zylinderblock und dem Kopf des Motors sind enorm. Diesem Umstand muss die Ventilhaubendichtung widerstehen. Kühlwasser- und Motorenölbohrungen gelangen in direkter Nachbarschaft der Walzen aus dem Zylinderblock in den Kolben. Am Anfang war die Ventilhaubendichtung nicht immer in der Lage, diese extremen Verhältnisse zu bewältigen.

Also wurden die Schließzylinderköpfe anschließend zum Teil mit dem Zylinderblock geschweißt, so dass der Antrieb die Rennstrecke aushalten konnte. Noch heute steigen die Ansprüche an Zylinderkopfdichtungen, weshalb sich ihre Eigenschaften in den vergangenen Jahren immer wieder geändert haben. Am Anfang wurden einfache Korkbleche verwendet, um die auftretenden Belastungen zwischen Kurbelwelle und Kurbelgehäuse zu beherrschen.

Nach der Entwicklung der ersten asbestfreien Ausführungen zu Beginn der 80er Jahre entsprechen die Metallschicht-Zylinderkopfdichtungen dem aktuellen technischen Standard. Für die Kühlwasserkreise, für die Ölkreise und für die Zylinderschrauben weisen die Öffnungen unterschiedliche Ausprägungen ("Beads") auf. Elastomere sind hitze- oder druckfeste und sehr formbare Kunststoffe, die immer wieder in ihre ursprüngliche Form zurückkehren.

Die heutigen Ventilhaubendichtungen sind daher eher komplizierte Komponenten, ohne deren fortschrittliche Weiterentwicklung keine modernen hocheffizienten Triebwerke entstanden wären.