Spurvermessung Kosten

Was kostet die Fahrwerksvermessung? Verschleiß in einem frühen Stadium. Ein positiver oder negativer Radsturz beeinflusst die Kontaktflächen der Bereifung und damit die Spurtreue des Fahrzeugs. Um eine exakte Geradeausfahrt und exakte Lenkbarkeit zu gewährleisten, müssen die Laufräder unter allen Fahrverhältnissen immer so vertikal wie möglich auf der Fahrbahn sein und so weit wie möglich nebeneinanderliegen.

Der Parallellauf wird als Bahn, der Neigungswinkel der vertikalen Achsen als Wölbung genannt. Die Bereifung nutzt nur die Maximalaufstandsfläche und gewährleistet ein gefahrloses Handling, wenn die Werte für Fahrbahn und Radsturz richtig eingestellt sind. Bei einseitiger Verstellung der Schiene fährt das Fahrzeug nach vorne oder hinten. Die Wölbung hingegen beeinflusst die Kontaktflächen der Bereifung.

Wird z. B. der Radsturz negativer gesetzt (das Laufrad tendiert nach oben zum Fahrzeug), nehmen die Seitenkräfte in schnell laufenden Nischen zu. Wenn die Wölbung positiv ist und das Laufrad vom Fahrzeugdach weggekippt wird, nimmt die Stabilität des Fahrzeugs ab, da die Kontaktfläche in schnelleren Kurvendurchgängen weiter reduziert wird.

Im Werk ist die Schiene an Vorder- und Hintergrundachse oft nicht parallelgeschaltet. Dabei wird zwischen Vor- und Nachspur unterschieden. Beim Vorspurfahren sind die Vorderräder näher beieinander als die Hinterräder. Der Vorspurwinkel an der Vorderachse der meisten Fahrzeuge beträgt je nach Fahrzeughersteller und Antriebsachse zwischen 0 und 5 (Starrachsen immer bei 0°, die Laufräder sind in absoluter Parallelität zueinander).

Spurdifferenzwinkel heißt, dass die Hinterräder der Laufräder näher beieinander liegen als die Vorderräder. Die Vorspur oder Nachspur an der Frontachse beträgt in der Regel 3°. Wenn der Vorspurwinkel an den beiden Radsätzen einer Welle nicht genau gleich ist, verschlechtert sich die Spurtreue.

Die Steuerkräfte der einzelnen Laufräder gleichen sich nur dann aus, wenn Vorspur und Nachspur exakt eingestellt sind. Aufgrund der entsprechenden Fahrwerkgeometrie und des Rollwiderstands der Bereifung neigen die Felgen eines Fahrzeugs zum Auseinanderlaufen. Trägheit und Spurtreue werden auch durch Vorspur und Nachspur beeinflußt.

Auf einer Seite verschlissene Räder zeigen eine defekte Lenkungsgeometrie. Aber auch ein Blick über die Bereifung kann Informationen liefern. Bei ungleichmäßigem Verschleiß oder wenn ein Rad mehr Verschleiß aufweist als der zweite auf derselben Welle montiert ist, bedeutet dies eine falsch ausgerichtete Fahrbahn oder einen defekten Vorlauf. Sie können auch eine falsch ausgerichtete Fahrspur beim Fahren feststellen, wenn das Auto nach vorne oder hinten fährt oder wenn Sie ein spongiöses Gefühl beim Lenken haben.

Nur die Fahrwerksvermessung bietet hier höchste Fahrsicherheit. Bei Einbau von Senkfedern oder anderen Stoßdämpfern oder Instandsetzung von Teilen der Lenkanlage ist nachträglich eine Achsabgleichung erforderlich. Selbst nach der Reifenmontage einer anderen Größe, der Anbringung größerer Aluminiumfelgen oder vorsichtshalber alle zwei Jahre wird die Fahrwerksvermessung empfohlen. Elektronisches Achsvermessen: Der Rechner erfasst die Daten von Vor- und Nachlauf.

Alle Betriebe, die über einen Achsvermessungsrechner verfügen, können die Fahrwerksvermessung durchlaufen. Seitdem moderne Multilenkerachsen mit sehr geringen Toleranzgrenzen eingeführt wurden, ist die Spurtreue der optischen Fahrwerksvermessung mit Spiegel nicht mehr ausreichend. Im Gegensatz dazu wird bei den heutigen Fahrzeugen immer eine elektrische Fahrwerksvermessung durchgeführt. Die Fahrwerksvermessung mit diesem Verfahren nimmt je nach Fahrzeugtyp und Fahrzeugalter zwischen 30 min und zweih ein.