Luftfederbein

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Luftfederbeine für Motorräder gibt es schon lange. Die Gewichte und die progressiven Eigenschaften der Druckluft sind überzeugend. Aber es hat nie wirklich geklappt. Bevor Serge Glasson kam.

Bevor Serge Glasson kam. Der 79-Jährige ist im Ruhestand und lebt in Nordfrankreich, in der Gegend von Nizza. Er fuhr von klein auf ein geländegängiges Fahrrad. Vor fast 40 Jahren waren die Preise für Ersatzteile des englischen Kleinserien-Herstellers CCM der Ausgangspunkt für die Weiterentwicklung von Luftfederbeinen. Ich habe mir gerade ein Luftfederbein gebaut", sagt Serge über die Anfänge.

"Im Jahr 1985 baute ich einen zentralen Stoßdämpfer nach dem selben, von mir patentierten Verfahren. "Mehrere Schnellfahrer haben den Schock getestet und wollten ihn im Renneinsatz nutzen, aber irgendwann ging er nicht mehr ab und Serge musste sich um seine Gastfamilie und die Renault-Agentur kümmer. Bei Ihrem Aufenthalt bei Serge geht das Thema nie aus, wird immer wieder genannt oder es werden weitere Bauten oder Entwürfe gezeigt.

Das ist aber viel leichter zu lösen", schmunzelt Serge. Deshalb benötigt man kaum Kräfte, um die Discs zu verschieben. Der fensterlose Konservatorium strahlt wohltuend die Luft, und Serge sagt uns, dass er auch mit einem selbstgebauten Rennwagen bergauffuhr. Ich habe gerade meinen eigenen Wagen gemacht. "Unsere Wissbegierde ist erregt und Serge bringt den Glason aus der Werkstatt.

Serge baute das Rohrchassis, die Polyester-Karosserie und zahllose kleine Teile selbst. Die Teilnehmer benötigen auf der Strecke 240 oder mehr Pferdestärken, um mir zu folgen, denn mein Wagen ist nur 550 kg schwer", lächelt Serge. Hier sind wir wegen Gilles Salvador angekommen, der ein paar km weiter in einem alten Bauernhof am Rande des Waldes lebt.

Der 60-Jährige ist 1986 seine erste (von vier) Dakar-Rallyes als Freibeuter gefahren und hat sofort die Ziellinie überquert. Erst mit 40 Jahren wurde er Supermoto-Werksfahrer für KTM und holte zwei Mal den französischen und einen Europameistertitel. Die Glasson Luftstrebe war ihm schon lange bekannt, aber erst nach seiner Karriere hatte er die Zeit, Serge zu bewegen, die Strebe wieder herauszuholen.

BMW und Continental scheiterten an einem Luftfederbein, die serienmäßigen Luftpumpenstreben der HP2 und BMW Modelle waren im Geländeeinsatz nicht einsetzbar. Jetzt, so Gilles, hat sein 79-jähriger Freund vor fast 40 Jahren die richtige Antwort darauf bekommen? Aber Gilles ist nicht nur ein sehr guter Motorradsportler, sondern auch ein begabter Hobby-Koch und ein kurzweiliger Zauberer.

Deshalb komme ich wieder zu Gilles, um ihn für mich kochen zu sehen und seine Geschichten zu hören. Bei den Testfahrzeugen handelt es sich um zwei KTM EXC 350, eines mit Standard-Federelementen, das andere ist Gilles' Privatmotorrad. Kurz nach acht, über mehrere Hügel, fuhren wir mit der herkömmlichen Anlage, Gilles air-suspended, los.

Für einen Hobby-Fahrer wie mich ist die 350 KTM ein sehr gutes Fahrzeug, die Federungselemente arbeiten auf einem hohen Level in der Produktion. Die Luftzufuhr für den Gang muss etwas höher sein, denn ich bin etwas zu dick. "Erst durch die Einstellung der Druckverhältnisse in den drei Räumen und der Dämpfungseinstellschrauben kann man diesen Enduro-Stoßdämpfer zu einem Motocross-Stoßdämpfer machen", so Gilles übrigens.

Abfahrt über die Steine mit sensationeller Bremswirkung am Heck rad, was das Fahrzeug leiser und leichter zu positionieren macht. Es werden zwei Etappen vereinbart, zurück zur Ausgangsbasis, Demontage des Luftfederbeines in Gilles' Motorrädern, die mit einer Luftfedergabel ausgestattet sind, an der Serge und Gilles mitarbeiten. Auf der Rückfahrt, eine fantastische Waldrunde, verziert mit Auf- und Abstiegen, lässt Gilles mir sein Bike wieder zurück.

Eine weitere Beobachtung: Man benötigt weniger Power in den Ärmeln bei schweren Durchfahrten, weil das Fahrzeug die Fahrspur besser halten kann und man viel weniger korrigieren muss. Lediglich zu Anfang der Tour ändert sich die Fahrweise, wie Gilles zugibt: "Bei kühlem Wind fahren Sie die ersten zehn Min. mit zu viel Nachgiebigkeit.

Dieser Zugewinn an Traktion und Komfort kommt mir auch bei einem längeren Test des Glasson Luftfederbeins in meinem Privatmotorrad, einer KTM 525 EXC Race von 2007 mit mehr als 600 Stunden Laufzeit zugute. Das Strut-Tuning wurde hinter Gilles' Hause durchgeführt und war in fünfminütig. Der exotische Stoßdämpfer hat mein überholtes Fahrrad immer von neugierigen Kolleginnen und Kollegen umzingelt.

Meine Schlussfolgerung: Danke Serge, für deine Unterstützung bei glitschigen Anstiegen - es gab nur wenige davon - ich habe die zahllosen Stöße und Hiebe, die du von mir fern gehalten hast, nicht verpasst. Immer wieder wurden Tests mit Luftfederbein durchgeführt. Die Auslenkung des Rades ist umso größer, je mehr Leistung benötigt wird, was für Motorräder optimal ist.

Kein Wunder für Serge: "Das Fassungsvermögen in den Gabeln ist zu groß, man muss mit zu hohem Druck arbeiten. "Gilles und Serge versuchen an ihrer Gabelung mit einer gemeinsamen Konstruktion. Am Anfang der Fahrt fungiert diese als reiner Druckluftgabel; die herkömmlichen Schraubenfedern stützen das Luftkissen nach 7 cm Fahrt immer mehr.

"Es wurde eine saubere Luftleitgabel konstruiert, aber sie taucht zu sehr ab. Es ist besser auf der gefahrenen Weggabel, aber noch nicht zufriedenstellend", sagt Gilles, der vom Potenzial dieser Bauweise begeistert ist.