Klimagas Auto

Das Kühlmittel W143a wird heute in der Wartung und Pflege von Fahrzeugklimaanlagen eingesetzt. Ähnlich wie andere Kühlmittel ist auch das Modell L134a schwierig zu erfassen. Das ist ein farbneutrales Benzin. Unter Druckbeaufschlagung kann der Gesamtzustand des Kühlmittels eingestellt werden. Aufgrund des Drucks ist das Kühlmittel leicht verflüssigt. Außerdem ist ein Mindestdruck von 41 bar erforderlich.

Unter den Umweltbedingungen wird das Kühlmittel R134a zu TFA, also zur Herstellung von TFA, also zur Herstellung von Essigsäure, zersetzt. Bei diesem Zersetzungsprozess wird die Photo-Oxidation verwendet. Tetrafluorethan wird heute in Fahrzeugklimaanlagen verwendet, hat sich aber auch als Kühlmittel in Kälteanlagen durchgesetzt. Welche Vorzüge bietet R134a? Zusätzlich zu seinen Merkmalen punktet das Kühlmittel R134a besonders durch seine nicht aggressiven Auswirkungen auf die Atmosphäre.

Tetrafluorethan ist viel umweltfreundlicher als Fluor-CFC.

Sie wird in Gasturbinen eingesetzt und hier ohne Dampf aufbereitet. Auch Tetrafluorethan hat sich als Prüf- und Messgerät durchgesetzt. Er kann als optische Rauchmeldeanlage eingesetzt werden. Selbst die Elektroindustrie kann nicht mehr auf das Kühlmittel verzichten und es z.B. in Kaltsprays verwenden. Das Medikament hat das Medikament für sich allein genommen und verwendet es als Treibgas in Dosierinhalatoren.

Umbau von R134a auf M1234yf

Nach Angaben von Andreas Lamm, einem Spezialisten für Klimatisierung und Ausbilder für Wärmemanagementsysteme, ist der Kühlmittelpreis R134a von acht EUR pro Kilonetz auf 35 EUR pro Kilonetz gesteiger.

Dies ist jedoch nur ein weiterer Faktor für die extreme Preissteigerung für R134a. Größeres Hindernis ist, dass die Hauptproduzenten von fluorierten Treibhausgasen keine Zukunftsperspektiven für diese Erzeugnisse im europäischen Markt haben und daher ihre Produktionskapazität auf Kühlmittel umstellen, die nicht so treibhausschädigend sind und daher nicht der Volumenreduzierung unterworfen werden.

Das Kältemittel R 134a würde zu einer noch stärkeren Knappheit führen, da die Produzenten ihre Quoten an umweltschädlichen Gasen nicht wiederverkaufen dürfen. "â??Die GashÃ?ndler gehen davon aus, dass die Preise fÃ?r die Serie bis zum Ende der Klima-Saison 2018 auf bis zu 60 EUR pro Kilogramm steigen werden", sagt der Experte: "Da die KÃ?ltemittelindustrie durch LangzeitvertrÃ?ge an die Fertigungsindustrie und der Nachmarkt nur auf dem zweiten Platz steht.

"Es ist durchaus denkbar, dass am Ende der Klima-Saison kein Kühlmittel R 134a zur Auswahl stehen wird, wenn der Hochsommer 2018 sehr hei? wird. Die Firma Arthur Friedrichs Kälte "wollte sich dazu nicht äußern", während die Firma Steelgruber auf unsere Forderung hin "eine enorme Preiserhöhung aufgrund der limitierten Importquoten" anerkennt. "Wir können derzeit keine Beruhigung der Preissituation für R 134a erwarten", sagt Elmar Voltz von der Firma Steelgruber.

Um Schreckensszenarien wie ungewöhnliche Kälte- und Klimatisierungssysteme in Spitälern, Lebensmittelgeschäften oder ICEs zu vermeid. zu verhindern, haben die Berufsgenossenschaften der ortsfesten Kühltechnik das Bundesumweltministerium und das Bundesumweltministerium an einen Roundtable geladen. Aber wie kann dem Fahrer weitergeholfen werden, wenn kein Kühlmittel zur Verfuegung steht? Dabei könnte die Umstellung der Klimatisierung auf M1234yf in den nächsten Jahren eine sinnvolle Ergänzung sein.

Unglücklicherweise gibt es nach Ansicht von Experten einen Haken: Mit der EG-Richtlinie 2006/40/EG sind die Autohersteller dazu angehalten, festzulegen, welches Kühlmittel sie in ihre Kraftfahrzeuge füllen. Wenn ein anderes Kühlmittel als R 134a in das Klimasystem eingeführt wird, endet die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. "Wenn eine Umstellung auf das umweltschonendere und teurere Modell 1234yf nicht zulässig wäre, könnte die Werkstätte, wenn auch nur unrechtmäßig, eine kostengünstigere Umstellung auf brennbaren Kohlenwasserstoff wie Propan (R290) oder Isobutan (R600a) durchführen", so der Experte.

Die Kunden wollen ihre Klimatisierung kostengünstig reparieren lassen und im Winter nicht nerven. Die Klimatisierung arbeitet auch rein fachlich gesehen mit brennbarem Kohlenwasserstoff. Was ist mit dem Ölkreislauf in der Klimaanlagen? Die Schäden durch eine unsachgemäße Umstellung wären dann viel größer als bei Verwendung des geprüften Kältemittels W1234yf.

Als nächstes wird eine Werkstätte, die die Klimaanlagen mit einem inakzeptablen Kühlmittel befüllt, diese auch nicht auszeichnen. So wissen die nachfolgenden Workshops nicht, welches Kühlmittel sich in der Klimatisierung im System des Kunden befand und würden mit ihrem Klima-Servicegerät ein ungültiges Kühlmittel ansaugen und ihr eigenes Aggregat verunreinigen. "Wir empfehlen, das Kühlmittel vor dem Saugen zu untersuchen.

Mit dem teueren W1234yf ist dies in der Automobilbranche längst Standard. "Die Firma Lamms rät spezialisierten Werkstätten, das Kühlmittel vor dem Vakuumieren zu untersuchen. Mit dem teueren W1234yf ist dies in der Automobilbranche längst Standard. Deutsche Produzenten verlangen daher von ihren Serviceunternehmen, dass sie in ihren Werkstätten nur ein einziges nach VDA konformes Klima-Service-Gerät verwenden.

Zu diesen Einheiten gehört eine integrierte Kältemittelbestimmung zur Überprüfung der Kältemittelreinheit bei der Extraktion von R734yf. "Bei R 134a war dies nicht beabsichtigt, da nicht damit gerechnet wurde, dass der Verrechnungspreis für dieses Kühlmittel so stark steigen würde. Letztendlich sollte es so schnell wie möglich einen rechtlichen Weg zur Umstellung des umweltbelastenden R 134a auf den umweltfreundlicheren R 124yf gibt.

"â??Die Autoindustrie, die ihre Autos bis zur Jahresmitte 2016 mit R134a befÃ?llt hat, sollte gemeinsam mit dem ZDK und dem KBA eine Lösung findenâ??, sagt der Klimatronom, "um WerkstÃ?tten und Werkstattkunden von SchweiÃ?perlen an der Stirn auszuschlieÃ?en.