Kfz Schweißarbeiten

Reparatur und Service

Verkaufen Sie kleine Schutzgasschweißer mit 220V Anschluss. Strahlschweißen Grundierung Lackierung mit.... Hallo, bieten Sie hier meine Fertigkeiten als Schweisser an, um Ihren Abgas zu verschweissen. Hier suche ich jemanden, der eine Schweißmaschine bedienen und selbst einbringen kann. Nach jemandem zu suchen, der meinen Rollerauspuff verschweißen kann, weil er ihn heute abbrach, ist ein wenig....

Bei meinem beliebten Modell MX 5 müssen die Schwellen verschweißt werden. Finden Sie Schweißer für den restlichen Teil. Seit Jahren ist J&L Oberflächendesign ein etablierter Betrieb, der sich auf die.... Von wem wird der Mercedes 190 verschweißt? Nach einer Edelgasflasche zum Preis von 45-50 zum Verschweißen suchen Einfache Meldung mit.... Schweißer finden!

Hallo, ich suche jemanden, der einen Opel L (Fahrerseite) kann. Seit Jahren ist J&L Oberflächendesign ein etablierter Betrieb, der sich auf die.... Nach einem Autoschweißer, der Hinterradbögen und Türschwellen verschweißen kann, suche ich unbedingt.... Hallo, ich suche jemanden, der einen rostigen Radlauf an einem kleinen Auto verschweißen kann.

Oops, bist du ein Mensch?

Das System ist nicht sicher, ob Sie Mensch oder Maschine sind. Pourriez-vous, könntest du dem System helfen? Markieren Sie das Kästchen, um zu überprüfen, ob Sie kein Anfänger sind. Sie können durch Anklicken des Kontrollkästchens überprüfen, ob Sie kein Gerät sind. Damit Sie fortfahren können, muss Ihr Webbrowser die Verwendung von Plätzchen zulassen und Java-Script aktivieren.

Füllen Sie das Formular aus, wenn Ihr Navigator Cookies akzeptiert und kein Java-Script aktiviert ist. Wenn Sie Probleme haben, kontaktieren Sie uns bitte: Im Problemfall kontaktieren Sie uns bitte:

Workshop: Schönes Schweissen, Teil 1

In der Automobilbranche gibt es verschiedene schweißtechnische Verfahren zur Verbindung von Karosseriebauteilen. MIG/MAG Schweißen ist eine der einfachsten Arten des Schweissens. Die Lichtbogenschweißung mit einem Elektroschweißgerät sollte nicht an Fahrzeugen angewendet werden; so erzeugte Schweißungen werden auch vom TÜV nicht allgemein als "professionell" eingestuft.

MIG/MAG Schweißen ist das beliebteste Verfahren in der Kfz-Werkstatt. Wenn Sie die Schweißmaschine häufiger und über einen längeren Zeitraum nutzen wollen und gute Ergebnisse schätzen, empfehlen wir Ihnen, eine Maschine höherer Qualität zu verwenden. Mit einem höherwertigen Instrument können viel mehr Anpassungen vorgenommen werden, um eine einwandfreie Schweißnaht oder Punktschweißung zu erreichen.

Das MAG steht für "Metal Active Gas" und heißt im Grunde genommen, dass das beim Schweißen entweichende Schutzgas das Schweißbad vor dem Sauerstoffeinfluss und damit vor Oxydation schütz. Ist kein Schutzgas vorhanden, entsteht in der Metallschmelze ein Schweisspunkt mit sichtbaren Blasen, der sich mit dem Luftsauerstoff bindet.

Die Stelle oder Naht wird äußerst zerbrechlich. In der Mitte dieses Schweißpunkts sammelt sich langfristig Feuchte und damit Rost an. Im Schutzgasschweißen (umgangssprachlich MAG-Schweißen genannt) wird ein Feindraht über eine Motorsteuerung durch einen biegsamen Kunststoffschlauch zum Schweissbrenner geleitet. Ein Erdungskabel wird mit dem Bauteil verbunden und der Bogen über eine Kontaktentzündung mit dem schmalen Kabel zündet.

Die Drähte dienen somit als Elektroden. Zwischen den beiden Pole (das Blatt als Erde und der Leiter als Pluspol) findet ein Ionenaustausch in Erd- und Elektronenrichtung statt. Am Ende des Schweißdrahts bilden sich ein Bogen und die Schweißschmelze. Vor Beginn der Schweißung am Bauteil ist es immer ratsam, einige Prüfpunkte zu verschweißen, um ein Gespür für das Bauteil und seine Einstellung zu haben.

Beim Schutzgasschweißen gibt es unterschiedliche Drahtdicken, aber der 0,6 mm dicke Stahldraht ist in der Regel ausreichend für den Einsatz in Blechen zwischen 0,5 und 2 mm Dicke. Bei zu niedrigem Vorschub schmelzen die Drähte immer wieder ab und es entsteht kein Schmelzen. Wenn der Lichtbogen in einem konstanten Bereich zwischen Brenner und WerkstÃ?ck stockt, ist der Vorschub zu lang.

Die Schweißnaht ist sehr ungleichmäßig und nicht eindringend. Klebt der Sieb in der Masse, ist der Siebvorschub zu hoch angesetzt. Ist der Drahteinzug zu hoch, schiebt sich der Drahteinzug zu stark in die Masse und nimmt so den Schweißbrenner vom Teil ab. Bei zu großem Brennerabstand zur Glasschmelze hat das Schutz-Gas keine ausreichende Wirkung mehr.

Auch die Rückbrandzeit nach Schweißstopp ist zu beachten. Das Drahtseil sollte nicht zu weit laufen, da es sonst in die Masse eingetaucht wird und sich in der Masse festsetzt. Wenn der Drahteinzug optimiert ist, beginnen Sie mit einer Kleinspannung und erhöhen Sie diese Stück für Stück. Bei zu niedriger Stromspannung entzündet sich der Bogen nicht richtig und die Masse verbleibt sehr dünn und durchdringt nicht die Folie.

Bei zu hoher Vorspannung brennt das Material sehr rasch durch oder es entsteht ein sehr breites und hoch angesetztes Schweißbad. Solch ein Zustand ist zwar beständig, aber ästhetisch ist es nicht sehr gut, ihn abzuschleifen. Der ideale Ort ist ein Ort, der eben gelegen und durchdrungen ist. Wenn die Stelle regelmässig geflossen ist und einen kleinen Riss in der Punktmitte hat, ist der Schweisspunkt erfolgreich.

Ein Lichtfleck mit Ausstrahlung ist auf der Rückwand eines gut platzierten Schweißpunktes zu sehen. Allerdings hängt das Resultat auch von der Position des Brenners ab. Beim Neutralschweißen wird die Schweissdüse in einem 90-GradWinkel, beim "Einstechschweissen" in einem Neigungswinkel von ca. 80° zur Schweissebene festgehalten.

Die Entfernung ist etwa 10 mal so groß wie der Schweißdraht, d.h. etwa 6 mm bei einem 0,6 mm Drähten. Der Schweißbrenner hat drei unterschiedliche Positionen. Die Neutralstellung wird vor allem beim Punktschweissen verwendet: Der Leiter wird rechtwinklig zur Spitze geführt. Daraus resultiert ein kleiner Rundpunkt mit flacher Spitze.

Das Brenngerät wird über das Stahlblech gestülpt. Dies führt zu einem sehr hohen Wert mit einer starken Kernschmelze. In der Ziehnaht ist auch eine Hochnaht mit tiefer Verschmelzung zu sehen. Der dritte Platz des Schweissbrenners, das sogenannte Stechen, ist der häufigste Platz bei der Bearbeitung des Körpers. Auch bei der technischen Prüfung werden solche Schweißungen bevorzugt.

Beim Punktschweißen ist eine flache Spitze mit leichtem Durchschmelzen zu erkennen. Entscheidend für ein gutes Schweißergebnis ist auch der Kontaktschlauchabstand. Diese Distanz legt den Widerstandswert der stromdurchflossenen Draht-Elektrode beim Schutzgas-Schweißen fest. Bei zu großem Elektrodenabstand zum Bauteil ist die Ansaugspannung zu niedrig und das Einbrennen der Masse zu gering.

Liegt das Kontaktschlauch zu nahe am Bauteil, verbrennt die Masse zu sehr. Ist die Entfernung zu klein, kann ein zu großer Burn-off verhältnismäßig rasch erkannt werden. Anhand der Gestalt und Beschaffenheit eines Schweißpunkts kann festgestellt werden, ob und welche Defekte beim Schweissen aufgetreten sind. Zu geringe Spannungen und hohe Schweißpunkte, die nicht in das Innere des Materials eingedrungen sind.

Auf der anderen Straßenseite war das Mahlgut überhitzt und die Masse durchströmt. Dadurch werden auch an der Schweissstelle Bohrungen erzeugt. - Kleine Stücke Draht ragen aus der Naht heraus. Wenn die Brennerführung beim Schweißen zu kurz war und/oder der Drahtvorschub zu hoch war, verbrennt der Schweissdraht in den Schweisspunkt.

• Das Schweißmuster erscheint "porös". Die Kontaktrohre ist zu weit im Brenner, der Werkstückabstand war zu klein. - Unregelmäßige Schweißkrümmer. Die zu verschweißende Fläche gilt in diesem Falle als kontaminiert und es kommt nur zu einem schlechten Kontaktaufbau. Der Kontaktschlauch ist lose, schmutzig oder abgenutzt, ein Seil ist lose oder der Bodenkontakt ist schlecht, z.B. durch Farbreste, Flugrost oder Verschmutzungen, die nicht genügend vom Bauteil abgelenkt wurden.
• Die Bleche sind nach dem Schweissen stark verformt. Hier wurde das Material beim Schweissen überhitzt. Aus diesem Grund sollten Sie das Schweißgut abkÃ??hlen und gegebenenfalls mit einer Pressluftpistole abblasen, um es immer wieder abzukÃ?hlen. Berücksichtigt man all diese grundlegenden Faktoren, steht einer tragfähigen und TÜV-konformen Schweiß- oder Karosserieanbindung nichts mehr im Wege.